重大突破!恒力重工首制船顺利下水

3月1日,由恒力造船(大连)有限公司建造首艘船平稳下水,标志着恒力重工在船舶建造领域实现了从“0”到“1”的重大突破。

本次下水的首制船属于大宗散货船,具备6.1万吨载重能力。该船总长199.9米,型宽34米,型深16.3米,设计吃水11.85米,设计航速13.0节,入级中国船级社。作为恒力重工首制船,该船于2023年1月28日正式开建。

据了解,恒力重工前身为STX(大连)造船有限公司,曾是中国最大的外资船厂。该公司成立于2006年,2015年12月20日宣布破产清算。在近10年的时间里,这家船厂遭受了经营困境、全面停产、重整破产等巨大挫折。在经过多次拍卖失败后,恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。

从2022年9月完成资产交割起,恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新,十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度,恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船,标志着恒力重工正式重启造船业务。

2023年年初,恒力重工产业园全面正式运营,围绕“打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标,恒力造船(大连)有限公司已汇集国内外知名设计、质量、生产专家30余人,并成立船舶设计研究中心,提升产品质量及技术创新能力。与此同时不断对生产线进行提质升级改造,将重点建设造船、海洋工程、发动机、装备制造、精密铸造、绿色建材六大板块,全面投产后,将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。

去年以来,恒力重工开启高速接单模式:2023年5月12日,恒力重工与海兴航运签署4艘8.2万载重吨散货船建造合同,标志着恒力重工正式进入了主流散货船建造行列;6月20日,恒力重工与德国Reederei H Vogemann签订4艘8.2万载重吨散货船、4艘18万载重吨散货船建造合同,标志着恒力重工继进军主流散货船建造领域后,正式进入大型散货船建造行列;7月11日,恒力重工与SEA TRADERS签订10艘Kamsarmax型散货船,刷新了恒力重工一次性签订最大造船订单纪录;9月初,恒力集团委托恒力重工建造两艘30.6万载重吨VLCC,新船将使用传统船用燃料运行,计划于2026年2月前相继交付,恒力重工也凭借此份订单正式进军VLCC领域。

值得注意的是,今年2月份,SEA TRADERS重返恒力重工下单订造4艘Kamsarmax型散货船,使其在该船厂的散货船订单量增至14艘。这是恒力重工2024年以来公布的首份订单。首批10艘82000载重吨散货船的单船造价为3500万美元,若以此计算,14艘订单的总价值为4.9亿美元(约合人民币35.26亿元)。

自投产以来,恒力重工不仅致力于承揽新船订单以扩大市场份额,还通过与韩国造船巨头三星重工合作建造15000TEU集装箱船,正式进入大型国际级集装箱船建造领域。

除造船外,恒力重工旗下恒力发动机(大连)有限公司于今年7月31日与MAN Energy Solutions达成专利许可授权协议,标志着恒力发动机造机业务正式启动。根据协议,MAN Energy Solutions将全周期提供技术支撑及品质指导,帮助恒力发动机快速提升发动机生产品质,为国内外船东提供更先进、更可靠、更环保的船舶动力解决方案。

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