据韩媒21日消息，三星重工计划通过直接向船舶供应液化天然气来降低成本，从而实现利润最大化。此举意味着三星重工将成为韩国首家涉足液化天然气（LNG）加注业务的造船企业。
三星重工已于近期获批LNG加注业务许可证，并计划在3月21日举行的股东大会上将“船舶燃料供应业务”和“船用天然气业务”纳入其业务范围，从而正式推进LNG加注。早在2023年年底，三星重工已经建成交付用于LNG加注的多用途驳船“Green Nuri”号，并开始全面运营。该船配备一个容量为6000立方米的LNG储罐和两个容量为350立方米的液氮储罐。
“Green Nuri”号
在获得股东大会的通过后，三星重工将能够自行向LNG运输船和LNG动力船的货舱和燃料罐直接加注天然气。今后，三星重工在交船前的最后试运行阶段，可以在船厂内部自给自足地进行船舶调试时的LNG加注，这在韩国造船业尚属首次。
据了解，在没有LNG加注业务许可证的情况下，船厂必须借助外部方式获得LNG燃料，以完成造船工作和正在进行的最终调试。通常情况下，三星重工会向韩国天然气公司位于统营和光阳的LNG码头派遣运输船，或通过油罐车从陆路运输燃料。
三星重工相关人员表示：“为进行LNG加注，每次都必须将船舶转移到不同的码头，这不仅会使调试时长延长两天，还会耗费更多成本。为解决这一问题，三星重工通过在船厂内部建造相关LNG加注设施，实现LNG加注自给自足，并获得了业务许可证。”
此外，韩国天然气公司位于统营的LNG码头还面临着供应有限的问题。该码头只能同时靠泊一艘7.5万吨级和一艘12.7万吨级的船舶。
与此同时，作为高附加值、高盈利能力船舶的代表，三星重工专注于承揽LNG运输船，LNG燃料实现内部加注带来的益处可能会更大。今年截至目前，三星重工已从卡塔尔能源“百船计划”第二阶段获得15艘LNG运输船。这是三星重工有史以来签订的最大单笔合同。
韩国业内人士表示：“当竞争对手HD韩国造船海洋和韩华海洋（原大宇造船海洋）今年将接单重点转移到氨运输船时，三星重工却专注于LNG运输船。通过内部LNG加注，三星重工LNG运输船的建造成本将进一步降低。”
据悉，继2023年实现盈利后，三星重工今年计划通过最大限度地提高LNG运输船的盈利能力，以进一步扩大盈利范围。去年第一季度是三星重工自2017年第三季度以来的首个盈利季度。
去年，三星重工实现营业收入8.94万亿韩元，营业利润为2333亿韩元，比前一年（-8544亿韩元）增加了1万亿韩元。今年，三星重工已设定9.7万亿韩元和4000亿韩元的营业收入和营业利润目标。
虽然三星重工此前表示将不会透露今年的接单目标，但现有消息称，三星重工2024年设定的年度商船和海工订单目标为97亿美元，较去年的83亿美元业绩高出16.9%。
三星重工相关人员表示：“凭借三年多的稳定订单积压，将继续根据盈利能力实施订单筛选战略。”
