随着营业亏损从2021-2022年的1万亿韩元降至2023年的2000亿韩元，韩华海洋（原大宇造船海洋）决心摆脱低迷状态，在2024年成功甩掉“亏损”帽子！目前，韩华海洋正在踩紧油门，以实现三年来首次恢复盈利这一年度目标，努力“转型为赚钱公司”。
连续三年经营亏损，今年有所不同
据韩媒近日报道，韩华海洋2023年的合并业绩收入为7.408万亿韩元，营业亏损1918亿韩元，同比增长52.4%。其中，营业亏损从前一年的1.613万亿韩元大幅降至不到2000亿韩元。这对于韩华海洋恢复盈利是一个积极信号。
韩华海洋表示，此前承揽的低价船舶已于2023年实现大量交付，若剩余的低价订单能够在今年顺利交船，便能集中精力建造高附加值船舶。因此，韩华海洋计划将2024年作为营业盈余的第一年。
截至2023年12月底，韩华海洋手持订单量达到105艘船、价值230.7亿美元，其中商船订单99艘，包括64艘液化天然气（LNG）运输船、25艘集装箱船、1艘油轮、9艘液化石油气（LPG）/液氨运输船以及6座海工设备。其中大部分为单船造价较高的高附加值船舶，与此同时，被认为利润较低的油轮也可以通过安装双燃料系统转变为高附加值船舶。
早在2024年10月，韩华海洋便宣布计划在韩华海洋巨济船厂1号船坞同时建造四艘大型LNG运输船，旨在致力于实现经营正常化。从同时建造4艘LNG运输船为基准，韩华海洋巨济船厂1号船坞将继续承建这一高附加值船舶，2号船坞也将从2024年开始建造LNG运输船。
韩华海洋预计将打破每年LNG运输船建造交付记录，并设定了2024年22艘、2025年25艘的年度目标。2018年，韩华海洋创下了年造19艘LNG运输船的记录，并保持至今。
国防领域表现强劲，强势布局海外
除高附加值船舶外，预计今年韩华海洋还将加强国防领域竞争力。韩国防卫事业厅计划于今年下半年就韩国下一代驱逐舰（KDDX）项目正式向船厂下单。韩国海军计划在2036年之前建造6艘KDDX驱逐舰，该订单价值7.8万亿韩元，预计韩华海洋和HD现代重工将参与竞标。
据悉，KDDX项目按照概念设计→基本设计→详细设计和主舰建造→后续舰艇建造顺序进行。韩华海洋此前负责概念设计，HD现代重工成功中标基本设计并已于2023年年底完成。
由于HD现代重工违反《军事机密保护法》而在2025年之前三年的武器系统提案评估中被扣1.8分。韩华海洋赢得详细设计和主舰建造合同的机率会更大。除韩国市场外，韩华海洋在海外国防领域的订单期望值也很高，该船企正在竞标波兰政府推动的2至3艘3000吨级Orka舰艇项目，并有可能在加拿大获得舰艇订单。
去年，韩华海洋宣布增资2万亿韩元（约合15亿美元），用于推进海外海上国防市场扩张，并对环保推进系统和解决方案、 “4级”全自动导航智能船舶进行大量投资。其中，9000亿韩元用于加强韩华海洋的国防投资组合，确保海外生产基地和先进技术，瞄准美国和欧洲的全球海上国防市场。通过整合韩华宇航的潜艇ESS和韩华系统的无人作战系统，韩华海洋获得竞争优势，并进军海外MRO业务。
成立航运公司，下一代船舶业务如火如荼
此前有报道称，韩华海洋将成立环保型航运公司，并全力开展下一代船舶业务。韩华集团副会长金东宽（音译）在近期于瑞士举行的世界经济论坛（达沃斯论坛）期间宣布，该公司将开发一种零碳推进气体运输船，并通过自主成立的航运公司对其进行安全性测试。
目前，韩华集团正在构建100%使用氨气的零碳发电价值链，由韩华Power Systems和韩华Impact负责氢气的生产和利用，由韩华海洋和韩华Solutions负责运输领域。基于这一价值链，韩华集团的氢能业务蓝图是利用可再生能源和氨生产清洁氢气，进行储存和运输，并用于氢能发电厂的运营。
如果这家环保型航运公司有韩华海洋负责，则意味着碳捕集、利用与封存（CCUS）业务也可能在韩华海洋占有一席之地。
韩国业界表示：“在造船领域，随着高附加值船舶的陆续交付，韩华海洋预计业绩表现会较为优异。国防领域也很有可能获得国内外订单。”
今年截至目前，韩华海洋已经与希腊航运公司Alpha Gas签订两艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同，订单总价值3120亿韩元（约2.48亿美元），单船造价约1.24亿美元，预计将于2027年下半年交付船东。该订单使韩华海洋的VLAC订单总数达到7艘。
近年来，韩华海洋致力于研发零碳船舶建造技术，其研发的86000立方米液氨运输船分别于2022年9月和10月获得法国船级社（BV）和英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。同时，韩华海洋也在重点开发替代燃料和环保技术，以引领零碳船舶时代的到来。该公司计划逐步减少温室气体排放，最终实现氨燃料动力、氢燃料动力、氢燃料电池动力等零碳船舶的商用化。
