7月13日，韩国船企三星重工正式成立由现场工人组成的工会，这是该公司自1974年创建以来首次成立此类工会。该工会于7月5日获得成立证书。
韩国造船界认为，由于现场工会的目的是改善工作环境和待遇，预计三星重工今后在劳资双方协商期间会经历前所未有的痛苦。
主导成立现场工会的三星重工工会主席崔吉渊（音译）称：“从2016年9月至今，在与资方进行工业事故相关诉讼的过程中，现场工人没有享受应有的权利，因此决定成立工会。”
该工会旨在通过鼓励包括外籍工人在内的原包工人和分包工人加入工会，以此增加成员人数，并推动其在年内加入韩国金属工会，以改善工作条件和待遇。
在现场工会成立前，三星重工仅包括一个由办公室员工组成的工会，该公司的现场工人只能通过工人委员会进行工资谈判。三星重工现场工人今年的工资谈判将以劳资协议会的方式结束并进行投票，从明年起由现场工会接替负责。
据了解，得益于订单繁荣，三星重工目前已经确保了未来三年的建造量。截至上个月，三星重工手持订单147艘、价值270亿美元。几天前，中国台湾长荣海运发布公告称，将斥资43.2亿美元至50.4亿美元订造24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。其中，三星重工将承揽其中的16艘，总价值为28.8亿～33.6亿美元。
尽管有订单潮加持，但随着新工会的成立，许多业内外人士预测，三星重工今后将经历劳资矛盾带来的阵痛。
在韩国制造业领域，造船业以其强大的工会而闻名。特别是隶属于韩国金属工会的HD现代重工和韩华海洋，以对资方的高强度斗争而“出圈”。同时，与同行业工会展开联合罢工或参加上级组织（如金属工会）罢工等与公司没有直接关系的罢工行为也令人担忧。
造船业相关人士表示：“目前，三星重工一直存在负责工资等集体谈判的工人委员会，因此现场工会将以何种方式改善工作环境和待遇备受关注。如果工会按照计划加入韩国金属工会，则有可能发生前所未有的罢工。”
对于已经陷入“缺人”困境的三星重工而言，一旦出现罢工行为，将给该公司带来经济损失的威胁。
