马士基航运（Maersk Line）的首席财务官认为，兼并整合将给萧条的班轮行业带来助益；与此同时，该公司针对东方海皇（NOL）的洽并工作仍在进行当中。
马士基航运新上任的首席财务官Pierre Danet认为，企业规模越大盈利表现越佳。目前，这家丹麦巨头和法国达飞轮船（CMA CGM）一样，都在竞争收购新加坡东方海皇。
今年4月，Pierre Danet对自己的职业生涯做出重大调整，离开惠普公司（Hewlett-Packard）转而在这家全球最大班轮公司执掌财务大权。
他首次接受《贸易风》采访并表示，“目前行业内仍受到运力过剩以及运费低迷的持续影响，为了改善行业状况及提升经营效益，我认为运能方面必须做出调整，行业内需要整合。”
近日，马士基航运报出3季度利润缩水61%,至2.64亿美元。就在盈利报告公布不久后，消息传出该公司正在对东方海皇进行洽购。
在被问及这一潜在收购项目时，Danet只是笑着表示，“我不能对东方海皇的事宜做评论。我知道已经有相关的新闻发布，但恕我不能置评。”
但他提出，“在我们这个行业，规模大的公司一般都比小型公司盈利更好。这是因为它们拥有更高效的服务网络，这也是本行业可以通过整合获益的地方。”
接下来，东方海皇无论是与马士基或者法国达飞轮船合并，都将重塑班轮业的联盟版图。
Danet指出，尽管马士基的核心策略仍是内在增长，但如果发现有利的收购机会，也会予以考虑。
马士基削减订单以及经营船数的做法，并不是收回原来的长期扩张战略，而是为了顺应眼前的新常态。
Danet称目前亚欧航线的“阵痛”最为严重。上上周，中国至北欧航线的运费水平每标箱猛挫314美元，跌至674美元。
但标准普尔（Standard & Poor）认为，马士基将继续受益于其在班轮业的扎实地位以及多渠道的营收模式。
来自贸易风
