韩媒报道称，经法院裁定，由于三星重工承建的17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船KC-1型液货舱出现故障，韩国天然气公司（KOGAS）必须向三星重工和韩国SK航运赔偿1880亿韩元（约合人民币10.1亿元）的损失。该型液货舱由KOGAS主导设计。
业内人士12日消息，韩国首尔中央区法民事第46庭11日裁定：KOGAS必须向三星重工支付726亿韩元（约合人民币3.9亿元）、向SK航运支付1154亿韩元（约合人民币6.2亿元）的损失。此案要求对由KOGAS设计、三星重工建造、SK航运运营的LNG运输船（KC-1）液货舱缺陷进行赔偿。
在LNG运输船建造领域，韩国造船业占据全球绝大部分市场份额，因此开发国产LNG液货舱技术对于韩国而言至关重要。由于国产LNG货舱技术缺乏，每建造一艘LNG运输船，韩国船企都要向法国GTT支付约占船价5%的液货舱制造技术专利费。
为打破法国GTT的技术垄断，KOGAS及其子公司KC LNG Tech与韩国3大船企历时10年（2004年至2014年）共同开发了第一代韩国型液货舱技术（“KC-1”），并由韩国政府和KOGAS作为国家项目推动。
2018年，“KC-1”技术首次应用于三星重工建造的2艘17.4万立方米大型LNG运输船“SK Serenity”号和“SK Spica”号，并分别于2018年2月和3月交付给SK航运。然而自2018年交付后，截至2022年10月份，这2艘LNG运输船先后出现了天然气透漏、裂纹、舱体外壁出现结冰现象等缺陷，并进行了4次维修，费用约为1000亿韩元。在最糟糕的情况下，当船舶钢板因结冰而开裂时，在零下163°C的极低温下，LNG会迅速蒸发，从而造成大规模爆炸事故。此外，“KC-1”技术并没有得到船级社的认证，因此无法在美洲航线运行。
2019年，三星重工、SK航运以及KOGAS开始就该船的设计、建造和运营提起诉讼。三星重工向GASCO索赔修船费用801亿韩元（约合人民币4.3亿元），SK航运向GASCO索赔非运营损失1158亿韩元（约合人民币6.3亿元）。作为回应，GASCO向SK航运索赔169.7亿韩元（约合人民币9163万元），称因无法运营LNG运输船而蒙受损失，不得不使用替代船只。最终，法院受理了三星重工和SK航运的索赔要求，驳回了KOGAS的索赔要求。
与此同时，KOGAS声称“LNG液货舱国产化设计没有问题”。即使船厂有关人员指出KOGAS在船舶建造过程中的设计存在一些问题，该公司也强调将按照设计建造。一位业内人士表示：“法院的裁决认定了KOGAS设计缺陷。”
据了解，在KC-1型液货舱出现故障后，韩国3大船企在有关部门的支持下，着力推进国产第二代LNG液货舱技术（“KC-2”），并将重点针对“KC-1”存在的缺陷进行改良，从2020年开始至2022年底，在为期30个月的研发周期里共投入了104亿韩元。随着韩国造船界在国产LNG货舱技术方面的不断进步和对加注船市场的期待，韩国政府也加大了支持力度。在“KC-2”技术共计498亿韩元的总项目费用中，来自韩国政府的支持预算达到150亿韩元。
今年5月10日，韩国首艘配国产LNG货物围护系统的LNG加注船“蓝鲸”（Blue Whale）号举行命名仪式，该船由HD现代重工蔚山船厂建造，造价为553亿韩元。“蓝鲸”号是第一艘配备韩国国产“KC-2”LNG液货舱技术的船舶。相较于第一代韩国型货舱技术“KC-1”，“KC-2”不仅增强了保温性，且更易于安装，在降低LNG蒸发率（BOR）的同时，进一步提高了经济性。
