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上两篇文章中,笔者(以后自称大虎,身为船人太穷,买不起周大福,只好阿Q一下自称周大虎。那什么,笔者真的不是胡建人)对2004年以来十五年的造船业经济数据进行了整理,本意是分析整个行业的发展状况,却也在不经意中发现了这些年来中国造船格局的变化,印证了笔者在另一篇文章中环渤海造船业在走向没落的判断。
数据不会说谎,它清楚地表明了哪些企业在没落,哪些区域在衰退。希望读者在规划自己的职业生涯时,能够考虑到这个趋势。因为在大的趋势面前,个人的力量不值一提。没有谁能改变船舶行业衰退并稳定下来的趋势,也没有谁能够改变中国经济南强北弱的格局。要知道中国的经济重心在两宋时期已经完成南移,此后的几百年时间里经济重心一直在南方,建国后短暂的计划经济时期在历史长河中无非是个小小的插曲,随着改革开放后民营经济的放开,南方必将而且已经重新成为了中国经济的重心区域。
从现在的趋势来看,南北方经济上的差距还在拉大,船舶行业也是如此,北方船厂在今后的民船领域市场竞争中会更难战胜南方的船厂,原因大虎在之前的文章中已经分析过。几大国企靠着军品固然能活下去,可是员工想活得滋润就难了。
接下来看一组数据。
根据中国船舶工业协会发布的《2005年全国船舶工业经济运行报告》,上海、辽宁、江苏地区位列造船完工量前三位,大船重工以233万载重吨的完工量位列中国船厂第一,外高桥位列次席。
2006年,江苏首次超越辽宁,位居次席,外高桥造船的完工量也超过了大船集团。
2007年,大船集团手持订单位居第二,渤船重工也位居前十。
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数据来源:中国船舶工业行业协会
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时光荏苒,沧海桑田。再来看一下2019年的手持订单排名:
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数据来源:国际船舶网
根据国际船舶网2019年1月26日发布的最新数据显示,大船集团手持订单退到了第六名,渤船重工更是直接退出了前二十。大船集团这些年搞了两条大家伙,重心不在民船上还可以理解,可是渤船重工在忙些啥子?莫非保密工作做得太好,也在忙着做大黑鱼?
诚然,南方船企在这份榜单上的排名变化更大,熔盛重工、扬州大洋甚至已经破产,可是总的来说是有退有进,而且进步更为明显。最显著的是两个民营船企的进步:扬子江船业从第七跃居到第一,并且遥遥领先,新时代造船也从第五进步到前三。笔者好奇查了一下这两个企业的手持订单船型情况,发现它们还是有两把刷子的,扬子江船业建造了好几艘现今世界上最大的VLOC,载重量达到了惊人的40万吨,万箱船更是建成了几十艘。笔者在寻思如果不是长江下游几座长江大桥高度的限制,扬子江船业是不是具有建造20000箱集装箱船的实力。新时代造船在油船建造领域实力也不容小觑,11万吨、15万吨、30万吨级油轮都有订单在手。
单从建造能力上来看,国企目前在气体船领域绝对领先,在散货船、集装箱船和油船这三大主流船型领域相对民企已经没有绝对优势。如果有朝一日扬子江、新时代这些民企掌握了气体船的建造技术,凭借它们的成本控制能力,国企还怎么和它们竞争?
大虎认为,这十五年来就是某船重工、某船工业市场份额不断缩小,民营造船不断壮大的过程。市场寒冬淘汰了弱者,活下来的民营船企都不是等闲之辈,它们才是以后市场竞争的主体。
说到某船重工和某船工业,笔者忍不住再次鄙视一下某些宣传五百强就业人数的大学,这种靠人数堆起来的五百强根本不值得宣传。因为按这种逻辑的话,刘家囤的翠花同学去麦当劳端盘子也算是去五百强就业,刘二村长是不是可以自豪地宣称他领导有方,给村民创造了高质量的就业机会?
以省份来论的话,从2019年的榜单来看,江苏已经是遥遥领先的造船第一大省,辽宁大概是第四第五位的水平,相对05年是巨大的后退。两大支柱船企大幅下滑,又没有其他船企顶上来,这就是民营经济不发达的直接后果。虽然造船也不是啥特别高端的产业,但是若连这种不高端的产业都丢了,那还能剩下什么?笔者孤陋寡闻,不知辽宁有什么亮眼的新产业。山船重工所在的河北省就更不要说了。
其实没落的并不是某个行业,而是整个区域。东北土地肥沃,专心做全国的粮仓也不是什么坏事。河北么,希望随着雄安新区的建成,能够改变点什么。
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