邮轮设计建造要点 一、设计技术 1.主题功能需求及总体方案 邮轮属于订制化产品,设计前期需提炼出使用主体(旅客、管理方)、特定目标人群的基本需求,从而确定目标邮轮的主题功能。 典型的功能需求及对总体方案的影响如下表。 序号 | | | | | | | 住舱的等级划分(海景房、套房、内舱房等); 各类舱室面积范围及主要配置; 各等级舱室建议的比例分配 | | | | 餐厅、厨房、冷库的数量,面积或配置需求与乘客人数或邮轮吨位的关系 | | | | 制淡装置的容量与乘客数量、邮轮吨位、淡水舱容积、其他用水系统(如游泳池、洗衣房等)的关系 | | | | | | | | 各系统当量与邮轮设计输入要素的关系,包括乘客数量、邮轮吨位、主要舱室面积等 | | | | 各类娱乐项目对于布置的需求包括位置、面积和层高等(如游泳池、剧院、商场、运动场馆等); 娱乐项目所占空间与住舱面积或邮轮吨位、乘客数量的比例关系 | | | | 隔声措施,包括量化效果与参考成本; 布置方面的考虑 | | | | 以上各类系统所需人员与系统规模的比例关系; 乘客与船员比例关系。 |
由于国内船东缺乏邮轮营运经验,较难提供细致的功能需求,可能影响所订制邮轮今后营运的收益。 在相同航线上,国外建造的邮轮配置高,造价成倍于国内拟自建的本土邮轮,吸引力更大。目前国内邮轮市场的票价普遍较低,一般航线较难通过经济性测算。如果降低邮轮的设备配置标准以降低造价,又影响到营运的亮点。 2.造价控制 方案设计阶段,设计院需在技术规格书的基础上,完成全船造价表初稿。船东需完成的工作包括:航线及旅游行程规划、计划全年营运航次数、营运收入(票价等)、营运成本(船员费、码头费、燃料费等)、经济效益测算。 根据船东经济性测算的结果,项目前期可能修改总体方案,以控制造价。 3.重量重心控制 邮轮船体结构重量占空船重量的比例接近50%,占满载排水量比例接近40%,结构重量重心直接影响到邮轮的实际装载量、稳性、耐波性。空船结构重量重心的控制是豪华邮轮结构设计必须重视的关键因素。 4.振动噪音设计 振动和噪声指标是影响邮轮总体性能的关键性指标,同时需考虑性能和解决方案成本的综合平衡。在方案前期阶段需进行初步计算,有效分解噪音指标,以便控制相关厂商的设计标准。 全船振动和噪声数值预报涉及的关键技术包括:推进器脉动压力试验预报技术、结构减振设计技术、舱室降噪优化设计技术。 国内已具备水池试验相关经验,结构振动及噪声数值预报技术也日趋成熟。形成定量预报,有利于评估相关措施的合理性,保证实现交船技术指标,并在建造过程中控制成本。 5.空调通风集成设计 需国外厂商提供集成设计方案,在设计阶段充分考虑空调风管的布置走向。空调管线设计和布置失当将严重影响生产设计,并可能造成设计进度延误。 6.三维设计 信息集成对于邮轮设计建造至关重要,由于邮轮系统的高度复杂性,需要较好融合基本设计、详细设计、生产设计。 三维软件有利于全面提升邮轮的设计质量,包括:三维模型自动导出至结构有限元分析、基本设计阶段设备/管线的初步布置及综合平衡、空船重量重心控制、设计院/船厂数据共享等。 二、建造技术 1.建造精度控制 甲板平整度满足舱室单元整体安装要求,掌握薄板焊接变形控制技术。主要要求如下: 主船体和上层建筑的板,尤其是外部可见处,应光滑平整,没有弯曲、皱褶、凹凸变形和铁锤/火工矫正痕迹。 平整度要求:加强筋之间的甲板/外板变形应控制在加强筋间距的0.5%以内(如:加强筋间距一般700mm,即最大变形不超过3.5mm)。 甲板建造公差:满足舱室单元整体安装要求。 薄板焊接:上层建筑最小板厚5~5.5mm。 2.设备安装 为在建造过程中落实减振降噪指标,需重点关注主要振动设备的安装工艺,可委托国外船级社进行现场安装质量检验。 3.内装工程 船厂需有较好的场地/仓库堆放条件,以满足舱室单元分批临时堆放的要求。 公共空间舾装工艺是内装现场工程的难点,包括:中庭、剧场、酒吧、露天水上乐园、餐厅、SPA、多功能厅、厨房等。 三、管理技术 1.供应链管理 豪华邮轮作为一个极其复杂的系统工程,需要产业链上各家企业的密切合作,仅依靠一个总装厂无法保证豪华邮轮建造项目的顺利实施。总装厂在豪华邮轮建造项目中不仅需要完成设计和船体建造任务,而且还要协调与配套厂、船级社、船东之间的关系。如船厂总包能力不足,将出现产品采购延迟或发生错误的情况。 主要供应链包括:装饰材料、客房单元舱室、厨房、冷库、垃圾处理、照明、剧场等。国内尚缺乏符合外方要求的足够数量的合格供方,过于依赖国外供方。 2.成本控制 船厂需有完善的财务监控和预警体系,一旦发现进度延误、费用超标等问题,需及时调整人力、物力等计划,避免积重难返的情况。
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