CCS审图工程师真的有那厉害么

某小女 · 发表于 2015-9-30 23:25

hwlw1314 发表于 2015-9-30 20:25
说得非常好我觉得也应该是这样的但实际上不是就我刚刚接触的一条船虽然是小船一个人审船体 ...

可能就是因为是小船，所以才是这样。
就好像厂里也会根据项目来分工，船级社也是一样。
据我了解，国际航行船，载重吨位大的，船型复杂的就会指派相对资格老一点的，并且老师傅一般侧重于法定。

bling123 · 发表于 2015-10-1 16:15

kea1997 发表于 2015-9-30 16:06
总体结构舾装从专业上没必要再分，但是从工作量上一个人应该忙不过来吧

应该有这样的人才，虽然我不会

江海直达 · 发表于 2015-10-1 19:36

hwlw1314 发表于 2015-9-30 20:05
有时候想想也是不能较真比如说少几个灭火器少几件救生衣有啥关系还真能酿成严重后果不成？但 ...

救生消防设备布置，无小事，火灾初期没灭掉，就会酿成大火灾，船舶大事故中，少个救生衣，就会多死掉一个生命。

hugh777 · 发表于 2015-10-2 11:00

你送审什么地方的CCS了？是南京？还是重庆？也不说说清楚。别只摸到了象腿就说象就象柱子好吗！

hugh777 · 发表于 2015-10-2 11:05

hwlw1314 发表于 2015-9-30 20:00
是这样的最近我想根据我做的项目和其他掌握的资料整理下各个船级社退审后依然有些明显问题没有 ...

有什么没有审查出来的？show一下子吗！不要这样暗示吗！
你是不是觉得，图纸上的每个点船级社都要审核的？

hwlw1314 · 发表于 2015-10-2 11:09

aqwe 发表于 2015-9-30 17:38
多大的船？什么问题问得比较业余？可以举一个例子吗？

阿坤圈子很小举例子就一下子挑明了但是不举例子好像又没什么说服力不过我对CCS还是很有好感的有些牛人对我帮助还是挺大的不存在故意找事

hwlw1314 · 发表于 2015-10-2 11:19

hugh777 发表于 2015-10-2 11:05
有什么没有审查出来的？show一下子吗！不要这样暗示吗！
你是不是觉得，图纸上的每个点船级社都要审核的 ...

大神出来了  不得不解释下  要不大家会误解对于船级社审图  主要是法定方面的审核  例子不能搞得太具体  圈子比较小  说两个吧  第一个是规范明确要求居住舱室要至少配两个EEBD 图纸没配  船级社也没审查出来  第二个很多机器处所没有配灭火器  或者住舱里长走廊只配了一个灭火器  不要问船背景建造船按照规范规则以上是必须要配的
这都是法定部分的

我帖子谈的重点是CCS审图专业分工的问题不是找茬的问题

hwlw1314 · 发表于 2015-10-2 11:20

hugh777 发表于 2015-10-2 11:00
你送审什么地方的CCS了？是南京？还是重庆？也不说说清楚。别只摸到了象腿就说象就象柱子好吗！

以上两个地方都没送审过主要是上海广州大连

hugh777 · 发表于 2015-10-2 12:36

本帖最后由 hugh777 于 2015-10-2 12:38 编辑

这个好像很严重诶！上海广州大连就这样的水平？哪你是遇到95%以外（任何行业只有5%是高手）的审图人员了。要不就是你的船太小了，被拿来给入门人练手了。还可能不是审图中心审的，是分社审核的，名义上还是上海广州大连。

hwlw1314 · 发表于 2015-10-2 12:49

hugh777 发表于 2015-10-2 12:36
这个好像很严重诶！上海广州大连就这样的水平？哪你是遇到95%以外（任何行业只有5%是高手）的审图人员 ...

不是分社审的应为电话沟通还有验船师的信息都能在CCS官网上查到的主要原因第一是船小第二是我所说的总体结构舾装基本一个人审你说现在有多少人真正能把这三个专业的东西都搞清楚的？说实话能把一个专业搞得比较精通对我来说就很佩服了第三就是舾装专业不受重视感觉都是小东西顺带看看而已他们肯定是优先保证总体性能以及结构强度这些大的不出问题
但是我个人理解既然是法定检验就没有什么大小主次之分最终影响的都是生命

hugh777 · 发表于 2015-10-2 13:06

如果不是分社审的，哪就没有这种可能了。
船体专业就是船体专业了，还分什么“三个专业”？这是谁分的？一个人审核一艘小船，把结构、舾装、法定全部搞定，这不算什么？审图人员必须有这样的能力的。
正因为太分得细了，所以才出现边缘地带没人管，出现一个问题后，解决问题过程中会遗漏别的连带问题。

wqwq5234 · 发表于 2015-10-2 21:59

hwlw1314 发表于 2015-9-30 20:05
有时候想想也是不能较真比如说少几个灭火器少几件救生衣有啥关系还真能酿成严重后果不成？但 ...

支持，但是船舶行业规范现在还有很多地方是经验公式，比如内河结构计算中有个很奇怪的现象：计算甲板纵桁跨距时，支柱强行假定跨距点时得到的的W值比规范计算出的W要大，这个问题相信很多人也遇到过。我个人的解释是规范中那个神奇的K值就是经验得出的，有很大的保险成分。所以还是目前船舶行业发展速度太慢，和别的制造行业比还是相对落后的。

aqwe · 发表于 2015-10-3 10:08

hwlw1314 发表于 2015-10-2 11:19
大神出来了不得不解释下要不大家会误解对于船级社审图主要是法定方面的审核例子不能搞得太具 ...

居住舱室要至少配两个EEBD 是对ｓｏｌａｓ船舶的要求。你那个船不是ｓｏｌａｓ的吧？

得意的笑 · 发表于 2015-10-3 15:23

本帖最后由得意的笑于 2015-10-3 15:26 编辑

引用错误，删除

yangji_1983 · 发表于 2015-10-6 08:11

CCS船体好像是分总体性能一个人、结构舾装一个人、关于防火安全的是三个专业综合，如果你舾装不入级的话，他们基本不审，即便是BV，ABS盖章也是仅供参考，其实你多做几条船也就可以了，我现在船体的是除了性能不做，其他都自己负责。不敢说水平多高，至少对付BV，ABS，以及面向生产设计，船厂也不会有大的问题

方五 · 发表于 2015-10-6 08:58

船级社审图也是审整体的,船体整体强度满足了,舾装偏规范了,然后很多具体节点错误看不出来的多呢,这个现场发现再处理的... 图纸的好坏主要还是看设计人员的水平了...不仅ccs,其他船级社一样的

mikieflower · 发表于 2019-11-5 11:43

本来CCS的审图角度与设计单位并不完全一样，不是想研究设计原理如何，只是审核核对与规范要求是不是一致。

xrt060728 · 发表于 2019-11-5 14:44

hwlw1314 发表于 2015-10-2 12:49
不是分社审的应为电话沟通还有验船师的信息都能在CCS官网上查到的主要原因第一是船小第二是我所说 ...

舾装的东西一般后期都好整改，最后不够就增加呗，别整成结构强度不够，总纵强度不够，破舱稳性不够，那这条船就完蛋了！

曾经听某位同行说的，在上海审不过的东西，在别的地方不一定审不过。。。。。。尤其是涉及到了实用性和规范相背的某些设计，7K 散货双舱，8K也双舱，9K也双舱，照样过！曾经接触过有一批船，一万来吨，和市场上的同吨位船舶比，据说结构超优化，材料出奇的省，载货量也超大，各路船东趋之若鹜，纷纷订造。最后忽然被发现总纵强度有点问题，只能呵呵！历史就这么过了！运气好的是这么多年过去了，没有船和温州原来的断船事故一样断掉，或者开裂（只是新闻上没看到过）。

hugh777 · 发表于 2019-11-5 15:13

老帖子再次泛起！就因为你们二位的回复。

@xrt060728
@mikieflower

xrt060728 · 发表于 2019-11-6 07:18

hugh777 发表于 2019-11-5 15:13
老帖子再次泛起！就因为你们二位的回复。
@xrt060728
@mikieflower

老古董浮起来，也挺好的，不是吗？