BNWAS问题交流

北清间 · 发表于 2011-9-29 09:57

是的。

二冲程柴油机 · 发表于 2011-9-29 17:15

楼主强大，请教楼主：

1，关于外部设备的复位，比较理解。但关于来自于外部设备的自动启动信号呢？如下：
Resolution MSC.128(75) adopted on 20 May 2001
-1, The BNWAS should be operational whenever the ship's heading or track control system is engaged, unless inhibited by the Master.
自动舵和ECDIS功能开启时，必须自动开启BNWAS。

2，我个人觉得BNWAS的报警搞三级完全没有必要。而且MSC.128(75)上也提到过，除非是客船，否则的话在第二级报警时，就可以让所有位置全响，这样就不用设第三级报警，也就不需要配那个第二级的选择开关了。
这样也节省了船厂成本。

3，除了楼主提到的厂家，还有一家BNWAS做得不错，就是比较低调而已。他们的设备也能满足至VDR的通讯接口（ALR语句），且有GL和CCS的形式认可证书。
厂家名叫“Stein Sohn”。

北清间 · 发表于 2011-10-8 14:02

本帖最后由北清间于 2011-10-8 14:09 编辑

回复 22# 二冲程柴油机

不敢当，我对BNWAS也有很多不太明白的地方,希望能够通过交流更好地理解该产品的标准和要求。
您说的：来自于外部设备的自动启动信号，
Resolution MSC.128(75) adopted on 20 May 2001
-1, The BNWAS should be operational whenever the ship's heading or track control system is engaged, unless inhibited by the Master.
很多船级社理解都不统一。大多数的船级社都是按照SOLAS对BNWAS的要求来理解外部设备的自动启动信号的，SOLAS说“船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。”，根据这条，BNWAS肯定不应该由外部设备来启动。因为如果外部设备出现故障，就很容易导致BNWAS在船舶在航的时候没有启动。
有人说 ship's heading or track control system 也就是自动舵也是只要船舶在航就会使用，那么让自动舵来自动启动BNWAS总可以吧？
其实也不然，因为在BNWAS的自动模式：自动舵打到手动是要休眠BNWAS的，既然休眠了，那么就说明不符合SOLAS要求的“均应保持运行”。
在IMO 的NAV55会议上，对这个问题有过讨论，最后达成的给各国政府和相关机构的指导意见是：“由于SOLAS公约有要求，所以不能在SOLAS的船上用BNWAS的自动模式，考虑到MSC.128(75)刚开始执行，目前不计划修改MSC.128(75)”，有兴趣的朋友可以去查一下NAV55会议的纪要。并且可以看到后来IEC在制定BNWAS的测试标准的时候已经把MSC.128(75)的第一条加了批注，即“BNWAS的自动模式不适合在SOLAS的船上用”。
但有的船级社要求比较宽松，不管是自动舵也好，GPS也好，计程仪也好，只要能给信号给BNWAS,让BNWAS启动就是好的，因为这样可以节省船员的开关BNWAS的操作。我个人对这个要求是不太认可的。因为这样的要求不够具体和严谨。
另外，有些早期发证的产品可以用外部设备来启动，因为这些产品是仅仅按照MSC.128(75)的思路设计的，还来不及考虑NAV55会议要求以及IEC的测试要求。

北清间 · 发表于 2011-10-8 14:07

本帖最后由北清间于 2011-10-8 14:10 编辑

回复 22# 二冲程柴油机

对于您说的第二条想法，从成本的角度考虑肯定是对的。
但是我从船员的亲身体验出发，觉得做三层设计会更加合理。
驾驶员(船长、大副、二副、三副)对于BNWAS报警在自己房间还是在公共区域响，肯定是觉得没有差别的。
但是轮机员（轮机长/2E/3E/4E)会觉得有很大的区别。
为了理解方便，您可以参考一下无人机舱需要配备的轮机员值班报警装置，这个警报也是把各个轮机员房间和公共区域分开的。

“Stein Sohn”的产品没有见过，您有它的资料吗？
可否发到我的邮箱：17373083@qq.com?

江水溶月 · 发表于 2011-10-9 09:58

楼主，您在回复中提到“BNWAS只需要有两个功能，一个是值班驾驶员失去行为能力时报警”。想请教一下这套系统如何识别或者通过什么方式判定“驾驶员失去行为能力”？

北清间 · 发表于 2011-10-9 12:55

回复 25# 江水溶月

从产品设计上来说，通常用复位按键来接收驾驶员发出的正常在职信号，也有用运动传感器来接收驾驶员走动的信号来复位，还可以接收其他设备接收到驾驶员正常操作所发出的信号来复位。特殊的还可以接受重力传感装置给出的人员信号。我觉得，用复位按键的做法是最经济和可靠的。

alexzr · 发表于 2011-11-16 11:24

回复 24# 北清间

steinsohn 的东西不错，体积很小，配置简单。质量也没见出过问题。他的bnwas和nautical alarm可拆可合，运用灵活。我希望能关注一下体积问题。驾控台位置很紧张啊

二冲程柴油机 · 发表于 2012-5-10 12:31

alexzr 发表于 2011-11-16 11:24
回复 24# 北清间

确实，那个Nautical Alarm的板子太大了，而且一块板才8个输入点。

sy123 · 发表于 2012-5-11 21:01

学习了

jogel815 · 发表于 2012-5-13 16:39

新加坡也不是不接受那个传感器，只是传感器的位置有严格要求

爱出者爱返 · 发表于 2012-5-16 11:53

装B 到VDR的信号规范MSC上面只要一级报警和故障报警，要知道设定几分钟干嘛，哥对这个系统还是比较有研究的，MSC上要求有应急呼叫和电源故障指示的功能

summer2013 · 发表于 2013-10-11 21:06

学习了

xueld · 发表于 2019-8-20 15:40

根据MSC.1-Circ.1474 - Guidance On The Bridge Navigational Watch Alarm System (Bnwas) Auto Function (Secretariat)，BNWAS不允许使用自动模式，不能接入自动舵。

michaelpan-2007 · 发表于 2020-9-9 14:16

学习了。。。。。。。。

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