消防软管箱？

龙的船人ABC · 发表于 2021-2-26 08:49

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labilaoxin · 发表于 2021-2-26 09:04

不是消防管，消防管没必要包绝缘

英雄萨姆 · 发表于 2021-2-26 14:00

还真没见过这样的

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-2-26 20:01

可能是集控式二氧化碳泡沫发生器管路终端。

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龙的船人ABC · 发表于 2021-3-1 16:58

留得残荷听雨声发表于 2021-2-26 20:01
可能是集控式二氧化碳泡沫发生器管路终端。

这是车辆处所消防管，只是不太理解这个箱子的设计，

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-3-1 18:01

可见人家还是颇独具匠心的，我们是以不变应万变。

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stonebrucestone · 发表于 2021-3-1 21:06

箱子尖角能后节省材料的，呵呵

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zhaiees · 发表于 2021-3-1 21:15

鄙人不才，分析一波，看这个消防带是和消防栓连接起来的，通常比较重要的场所需要这样设计，方便在失火，快速使用，其次是这个主管带支管，双消防栓，这种确实不多见，从两方面来说，第一就是保温，此管线有电伴热系统，为了热量不散失，将消防栓集中一个地方，第二，这样可以同时对左右舷进行灭火，并满足规范中，货仓区域的每一边消防带长度，第三就是这个消防箱以及整套的消防设施设计来说，不是中国制造。第四就是再深入分析就需要更具体的船舶相关资料。不是什么难题，只是缺少一些背景

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-3-2 06:42

zhaiees 发表于 2021-03-01 21:15
鄙人不才，分析一波，看这个消防带是和消防栓连接起来的，通常比较重要的场所需要这样设计，方便在失火，快速使用，其次是这个主管带支管，双消防栓，这种确实不多见，从两方面来说，第一就是保温，此管线有电伴热系统，为了热量不散失，将消防栓集中一个地方，第二，这样可以同时对左右舷进行灭火，并满足规范中，货仓区域的每一边消防带长度，第三就是这个消防箱以及整套的消防设施设计来说，不是中国制造。第四就是再深入分析就需要更具体的船舶相关资料。不是什么难题，只是缺少一些背景

电伴热用的少，可否解释下工作原理电压发热体等)。这个看着就像普通保温层(车辆甲板是通透的故管路要防冻)。

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sanshandaobojue · 发表于 2021-3-2 13:08

留得残荷听雨声发表于 2021-3-2 06:42
电伴热用的少，可否解释下工作原理电压发热体等)。这个看着就像普通保温层(车辆甲板是通透的故管路 ...

船上的消防系统一般都是海水，系统设计分为干管和湿管。
干管常见，就是平时管路里没有水，使用的时候要先启动消防泵，然后才有水，使用后要把管路里的水放干净。
湿管就是管路里有水并且带压力，消防泵分为保压的循环泵和主泵，主管路里的水是不停流动的，打开阀门立刻出水，但是支管的水肯定是不流动为了防止结冰就会加电伴热和保温层。
湿管系统一般用在海工比较多，图片正面是个盖子，打开之后里面就是水龙带。至于箱子的形状，就不要纠结了，我还见过圆形的。

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-3-2 13:34

sanshandaobojue 发表于 2021-03-02 13:08
船上的消防系统一般都是海水，系统设计分为干管和湿管。
干管常见，就是平时管路里没有水，使用的时候要先启动消防泵，然后才有水，使用后要把管路里的水放干净。
湿管就是管路里有水并且带压力，消防泵分为保压的循环泵和主泵，主管路里的水是不停流动的，打开阀门立刻出水，但是支管的水肯定是不流动为了防止结冰就会加电伴热和保温层。
湿管系统一般用在海工比较多，图片正面是个盖子，打开之后里面就是水龙带。至于箱子的形状，就不要纠结了，我还见过圆形的。

主要问的是电伴热发热形式及电源电压功率？

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sanshandaobojue · 发表于 2021-3-2 13:57

留得残荷听雨声发表于 2021-3-2 13:34
主要问的是电伴热发热形式及电源电压功率？

船用的电伴热一般是220V380V440V，很多需要除冰防冻的设备都是自带的，比如水密门伴热，直升机甲板伴热，管路也是一样的。

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-3-2 17:35

sanshandaobojue 发表于 2021-03-02 13:57
船用的电伴热一般是220V380V440V，很多需要除冰防冻的设备都是自带的，比如水密门伴热，直升机甲板伴热，管路也是一样的。

电源可能是高压，但伴热管直接用高压规范允许么？

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龙的船人ABC · 发表于 2021-3-2 17:40

讨论比较热烈，
为此掀起它的盖头来，{:4_97:}

为啥车辆处所一们位置放两个消防栓，之外的都放一个？

IMG_20200727_102911.jpg (252.94 KB, 下载次数: 0)

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-3-2 19:02

龙的船人ABC 发表于 2021-03-02 17:40
讨论比较热烈，
为此掀起它的盖头来，

为啥车辆处所一们位置放两个消防栓，之外的都放一个？

这个没有保温层可能不用顾及对面...。

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zhaiees · 发表于 2021-3-2 21:03

版主搞得神神秘秘的，船舶资料也不说说，就让我们在这猜测，首先要知道这个船舶的航区，车辆处所的位置，吨位等等，才好说到点子上，靠这两个图，说的也都是经验之谈，室内伴热因为是车辆处所，这个处所属于高危险区，室外可能考虑的是失火可能较小，就没有设置加热系统，室内两个，肯定是因为面积或者是车辆特殊性，这个规范上都有，要增加消防栓数量。消防系统本质上就是几个因素，数量，长度，压力，位置，换汤不换药。电伴热系统属于电气专业的，说高压是不可能的，肯定有变压器的，这个就更简单了，有兴趣可以找点厂家资料看看。

zhaiees · 发表于 2021-3-2 21:15

从第二张图来说，消防栓倒装，这个也不是主流安装形式，通常是直立装或者水平装，这个消防箱的设计，考虑因素应该只有一个，就是节省空间，个人认为这条船并不大，而且从管路设计来说也一般，消防管从下层甲板上来，为啥不直接直立安装，还要从上面绕下来，那根白的应该是消防管，从水龙带宽度来看，确实不大

sanshandaobojue · 发表于 2021-3-3 08:51

留得残荷听雨声发表于 2021-3-2 17:35
电源可能是高压，但伴热管直接用高压规范允许么？

允许啊，算不上高压吧，船上还有690V和11KV呢。

sanshandaobojue · 发表于 2021-3-3 08:54

龙的船人ABC 发表于 2021-3-2 17:40
讨论比较热烈，
为此掀起它的盖头来，

你要是真的想明白，把船的基本参数提出来，把放火控制图拿出来。你看到的不一定正确也不一定错误。
消防管子接头朝下，便于放残水不需要设置放卸管了。

龙舞 · 发表于 2021-3-3 11:25

规范要求（SOLAS还是FTP忘了）每个位置要有两个消防栓能覆盖到，为节省材料，所以一管双头。鄙人舾装设计，做过客滚，当年和管系咨询过这个，不准勿喷。另外，solas要求此类船上建区域消防软管要预接倒消防栓上。看图片机舱和车辆舱也预接了，因此我严重怀疑是鄙人做过的船。