龙de船人 新闻 最后100公里!166舰即将抵达九龙坡

最后100公里!166舰即将抵达九龙坡

作者:龙de船人| 发布时间: 2020-10-23 15:55| 查看数: 1045| 评论数: 0

作为重庆建川博物馆海军历史主题博物馆的首艘舰船,战功赫赫的退役军舰166舰,正在万众瞩目下逆江而上,向着终点——九龙坡行进。

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图源:重庆广电-第1眼视频截图


2200马力拖船+10名资深船员全程护航
已从涪陵启航,还有最后100公里航程

再过几天,退役的海军166舰就将抵达九龙坡了!10月22日上午9点30分,安装好部分超高设备的166舰已从涪陵区三堆子船厂启航,继续逆江而上,向着终点——九龙坡进发。

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166舰停靠在涪陵区三堆子船厂

记者从负责本次拖拽任务的重庆市展宏图救助打捞有限责任公司(以下简称展宏图救助打捞公司)了解到,166舰于9月27日在江苏太仓出发,由拖船拖拽至上海进入长江。

舰长130余米,排水量3600多吨的166舰为何采用拖拽,而不是使用自身动力航行?军舰又是如何从江苏运抵重庆的?记者对此进行了采访。


为保航行安全全程拖船拖带

据了解,166舰是我国自行研发建造的第一代驱逐舰——051型驱逐舰,也是051型驱逐舰中最后退役的。上世纪90年代,166舰曾横跨太平洋,历史性访问美国、墨西哥、秘鲁和智利等四国五港,开创了我国海军主战舰艇首次横跨太平洋的历史,同时创造了出访时间最长、航程最远、出访国家和港口最多、出访人员最多等诸多纪录,拉开了人民海军走向深蓝的序幕,战功赫赫。

进入长江后,166舰为何采用拖拽,而不是使用自身动力航行?

对此,展宏图救助打捞公司相关负责人表示,这是基于航行安全考虑,166舰作用于深海,其排水量可达3600多吨,航速32节,长江航道是内河航道,不适宜军舰高速航行,必须采用大马力川江拖轮拖带才能确保低速航行和安全。

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166舰正在安装超高部分设备

据悉,接到拖拽任务后,该公司便立即邀请经验丰富的专家,针对军舰的长度长、吃水深、高度超高等具体情况提前制定了拖拽方案。为了确保运行动力,公司派出了2200马力的拖船,安排10名资深船员组成专业团队全程护航。


河道弯窄浅险考验驾引能力

何雄彪是展宏图救助打捞公司一类资深船长,开了20年船,接到此次护送任务时,他深知任务艰巨。

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工人们正在抓紧安装军舰设备

“166舰舰长130余米,再加上我们40米长的拖船,两艘船的长度达到170米,可以说是目前川江流域内尺度最长的航行队形。”何雄彪说,由于舰身过长,长江下游船舶密集,造成盲区大,正前方和左舷的视线都被挡住了,他们在舰身安装了视频监控设备,装在左舷上,同时安排引航员在军舰驾驶室瞭望,随时与驾驶室联系。特别是在长江下游,船舶密集,视线盲区的沙船看不到,需要引航员及时给出避让提示。

而到了长江中上游段,河道弯、窄、浅、险,航行变得困难重重,何雄彪和船员们凭借着丰富的驾引经验,终于安全通过。


首个穿越三峡库区的军舰

10月8日晚,166舰达到宜昌,等待过葛洲坝和三峡大坝船闸。据了解,这是新中国历史上首次军舰穿越三峡库区。

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166舰停靠在涪陵区三堆子船厂

何雄彪回忆说,166舰过三峡船闸时,由于缆绳一开始无法完全固定,只有反复移动船位,时间耽搁较长,葛洲坝用了一个多小时,三峡大坝用了四个多小时,比普通船只多出近一半的时间。

10月17日,166舰通过葛洲坝和三峡大坝后,就进入了重庆境内。从巫山、奉节,到云阳、万州,再到忠县、涪陵,166舰受到了沿江市民的热烈欢迎。

尽管全程2300多公里的航程,目前只剩下最后100公里,但何雄彪和船员们不敢有丝毫松懈。“军舰逆江而上,越往上游走,水流越急,难度越大,驾驶船只操纵更加困难,加上河段弯曲,航行速度会减慢。根据水流情况,我们会采取拖或者拉的方式来进行拖拽,确保安全抵达。”何雄彪表示。



来源:重庆九龙坡新闻

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