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作为重庆建川博物馆海军历史主题博物馆的首艘舰船，战功赫赫的退役军舰166舰，正在万众瞩目下逆江而上，向着终点——九龙坡行进。
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图源：重庆广电-第1眼视频截图
2200马力拖船+10名资深船员全程护航 已从涪陵启航，还有最后100公里航程
再过几天，退役的海军166舰就将抵达九龙坡了！10月22日上午9点30分，安装好部分超高设备的166舰已从涪陵区三堆子船厂启航，继续逆江而上，向着终点——九龙坡进发。
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166舰停靠在涪陵区三堆子船厂
记者从负责本次拖拽任务的重庆市展宏图救助打捞有限责任公司（以下简称展宏图救助打捞公司）了解到，166舰于9月27日在江苏太仓出发，由拖船拖拽至上海进入长江。
舰长130余米，排水量3600多吨的166舰为何采用拖拽，而不是使用自身动力航行？军舰又是如何从江苏运抵重庆的？记者对此进行了采访。
为保航行安全全程拖船拖带
据了解，166舰是我国自行研发建造的第一代驱逐舰——051型驱逐舰，也是051型驱逐舰中最后退役的。上世纪90年代，166舰曾横跨太平洋，历史性访问美国、墨西哥、秘鲁和智利等四国五港，开创了我国海军主战舰艇首次横跨太平洋的历史，同时创造了出访时间最长、航程最远、出访国家和港口最多、出访人员最多等诸多纪录，拉开了人民海军走向深蓝的序幕，战功赫赫。
进入长江后，166舰为何采用拖拽，而不是使用自身动力航行？
对此，展宏图救助打捞公司相关负责人表示，这是基于航行安全考虑，166舰作用于深海，其排水量可达3600多吨，航速32节，长江航道是内河航道，不适宜军舰高速航行，必须采用大马力川江拖轮拖带才能确保低速航行和安全。
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166舰正在安装超高部分设备
据悉，接到拖拽任务后，该公司便立即邀请经验丰富的专家，针对军舰的长度长、吃水深、高度超高等具体情况提前制定了拖拽方案。为了确保运行动力，公司派出了2200马力的拖船，安排10名资深船员组成专业团队全程护航。
河道弯窄浅险考验驾引能力
何雄彪是展宏图救助打捞公司一类资深船长，开了20年船，接到此次护送任务时，他深知任务艰巨。
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工人们正在抓紧安装军舰设备
“166舰舰长130余米，再加上我们40米长的拖船，两艘船的长度达到170米，可以说是目前川江流域内尺度最长的航行队形。”何雄彪说，由于舰身过长，长江下游船舶密集，造成盲区大，正前方和左舷的视线都被挡住了，他们在舰身安装了视频监控设备，装在左舷上，同时安排引航员在军舰驾驶室瞭望，随时与驾驶室联系。特别是在长江下游，船舶密集，视线盲区的沙船看不到，需要引航员及时给出避让提示。
而到了长江中上游段，河道弯、窄、浅、险，航行变得困难重重，何雄彪和船员们凭借着丰富的驾引经验，终于安全通过。
首个穿越三峡库区的军舰
10月8日晚，166舰达到宜昌，等待过葛洲坝和三峡大坝船闸。据了解，这是新中国历史上首次军舰穿越三峡库区。
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166舰停靠在涪陵区三堆子船厂
何雄彪回忆说，166舰过三峡船闸时，由于缆绳一开始无法完全固定，只有反复移动船位，时间耽搁较长，葛洲坝用了一个多小时，三峡大坝用了四个多小时，比普通船只多出近一半的时间。
10月17日，166舰通过葛洲坝和三峡大坝后，就进入了重庆境内。从巫山、奉节，到云阳、万州，再到忠县、涪陵，166舰受到了沿江市民的热烈欢迎。
尽管全程2300多公里的航程，目前只剩下最后100公里，但何雄彪和船员们不敢有丝毫松懈。“军舰逆江而上，越往上游走，水流越急，难度越大，驾驶船只操纵更加困难，加上河段弯曲，航行速度会减慢。根据水流情况，我们会采取拖或者拉的方式来进行拖拽，确保安全抵达。”何雄彪表示。
来源：重庆九龙坡新闻 |
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发表于 2020-10-23 15:55
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