龙de船人 新闻 集装箱船:不断刷新的拆船记录

集装箱船:不断刷新的拆船记录

作者:龙de船人| 发布时间: 2020-8-14 10:35| 查看数: 1902| 评论数: 0

集装箱船一直以来都是船舶大型化趋势十分明显的船型之一。除了船队运力发展大型化之外,集装箱船拆解也开始呈现明显的大型化趋势,一些曾经被认为是“大型”的集装箱船在近期出售拆解。这表明随着全球集装箱贸易的扩张,市场对船型的需求也在不断变化。
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最大拆解纪录不断刷新

2020年迄今为止最大集装箱船拆解纪录不断刷新。2020年7月9,600TEU集装箱船Sine Maersk(建于1998年)被拆解,成为史上拆解的最大集装箱船,打破了今年6月刚创下的纪录——两艘7,403TEU的集装箱船(Kokura和Kawasaki)出售拆解。在此之前最大的集装箱船拆解纪录是2016年拆解的6,627TEU的JPS Debussy。迄今为止已经累计拆解了17艘6,000TEU以上的集装箱船。在目前需求端承压的环境下这部分集装箱船运力被认为是供给过剩,但是回溯至2000年代它们也曾是当时最大规模的集装箱船,是集运市场主力船型。Clarksons Research数据显示,首艘8,000TEU以上的集装箱船于2003年交付*;2007年之前8,000TEU以上的集装箱船不足100艘,但是随着集装箱船不断大型化的趋势,目前8,000TEU以上的集装箱船在整体船队中比重显著提升:8-11,999TEU的集装箱船共计624艘,合580万标准箱,以船舶数量和TEU计分别占全球集装箱船队总体运力的12%和25%。

*上文中提到的1998年建造Sine Maersk(9,600TEU)最初交付时记录为6,418TEU。

大型化趋势持续推进

随着承运人更多地追求规模效益,集装箱船大型化趋势不断推进。这部分8,000TEU左右的集装箱船已经退居二线,甚至成为现在的潜在拆解船型。集装箱船大型化趋势愈演愈烈,8-10,000TEU的集装箱船被13,000TEU船型取代,2010年代末出现了更大的18,000TEU船型,而现在最大的集装箱船载箱量约为23,000TEU;全球20,000TEU以上的集装箱船共计66艘,手持订单约21艘。

运力布局级联效应(Cascading)

从航线分布来看,往往最新最大的集装箱船最初都会部署远东-欧洲航线上。2010年初约72%的8000+TEU集装箱船被部署在该航线上,占远东-欧洲航线集装箱船总运力的64%。之后巴拿马运河扩建,可通过运河的最大集装箱船从原先5,000TEU升至13,000TEU左右。因此目前大型集装箱船主要部署在远东-欧洲航线和跨太平洋航线上。在级联效应的推动下,被更大集装箱船取代的8,000TEU运力投放到了其他非主干航线上。目前8-11,999TEU的集装箱船运力中约36%投放在南北航线上;约17%投放在跨大西洋/中东/印巴的东西航线上;仅有3%仍保留在远东-欧洲航线上,但事实上一些运力已经过剩。

像曾经的传统巴拿马型一样,许多人认为8-11,999TEU的集装箱船是目前集装箱船队运力的“主力军”。目前2005年前建造的8-11,999TEU的集装箱船共计39艘,这些“候选”老旧运力的存在意味着未来8-11,000TEU的集装箱船拆解量将有可能增长,尽管未来欧盟拆船法令对拆船厂资质的规定或将限制实际拆船产能,并且近年来更多集中在大型和支线型集装箱船的新签订单预示着8-11,000TEU的集装箱船运力增长有限。

来源:克拉克森研究

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