增压器轴承…

Yuanli-Tianjin

废气涡轮增压器是发动机最重要的辅助机械之一，在柴油机提升功率、发挥热效能、节能环保上起着关键性的作用。可以说增压器的好坏直接决定柴油机能否正常的使用。增压器中最核心的部件是转子，它主要由压导叶轮、转子轴与透平叶轮或叶片三部分组成。转子是被动受力且高速旋转的精密部件，最高转速甚至达到了200000转/分。因此如何保证增压器转子在超高转速下安全稳定地运行就成了增压器保养维护最重要的课题。

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为了让转子安全稳定的运行，轴承质量的好坏是重中之重！目前增压器生产厂家中占市场份额较高的有三家ABB、MAN、MHI，尤其在大功率的主发动机装机使用上占据绝对优势。ABB公司代表产品有VTR系列、TPL系列、TPS系列、A系列; MAN公司的代表产品有NA系列、NR系列、TCA系列、TCR系列; MHI的代表产品主要MET**系列。近年来KBB增压器也有了长足的发展，代表产品为HPR系列、R系列、ST系列; IHI生产的增压器在发电机上的装机数量也不少，NAPIER增压器也有一定的存量，常见的为NAPIER**5/**7以及NT系列。本文就以这六个制造商不同型号的增压器为代表，对轴承使用方面的要求进行阐述。

轴承按结构型式分为滚动轴承和滑动轴承。滚动轴承又叫滚珠轴承，也就是船上常说的弹子盘。滑动轴承就是轴瓦，轴瓦是由径向轴瓦（起支撑作用）、推力轴承或浮动盘、推力环（与推力轴承配合起轴向止推，定位作用），下面分别讲解。

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滚动轴承最早应用在BBC公司的增压器上（ASEA与BBC合并成立ABB）。后来ABB在BBC老型增压器基础上进行了研究与开发，当时代表产品为VTR**0/1/4系列，这种增压器结构简单、实用、响应迅速，深受客户喜爱，直到现在市场上仍有使用。VTR增压器使用的轴承是以滚动轴承为主，分为压气端轴承与透平端轴承，自带油室油泵单独润滑。压气端轴承是由两个单列珠向心角接触轴承组合而成，同时具有承受径向与轴向负荷的能力。所以滚动轴承不需要再安装推力轴承。这种轴承的特点是磨擦系数低，对于负荷的变化响应迅速，自带润滑系统，维护简单。缺点是滚珠在长时间运转后会出现应力蠕变，蠕变是固体材料在应力作用下随着时间延长而增加的现象。滚珠蠕变应力积累到一定程度，就是出现表面剥离，甚至碎裂，从而造成增压器的机损事故发生。

滑动轴承是目前增压器轴承的主流，滑动轴承的特点是使用寿命长，相对比滚动轴承更安全，多数为内支撑结构可以使增压器做的更小，节约空间，润滑系统可以使用系统油。使用滑动轴承的增压器大修的维护保养周期长，约是滚动轴承的两倍时间。也曾实际遇到过运行近十年的增压器第一次拆开后轴承几乎没有任何磨损，可见滑动轴承在良好条件下的使用是多么的强大。

那么如此强大的滑动轴承是不是就不需要换了呢！当然不是。影响滑动轴承寿命的主要因素包括油质、密封性、柴油机工况、动平衡、备件质量、轴承状态以及款式等诸多因素。分别叙述：

1、油质

增压器厂家通常都要求使用单独润滑系统，如果使用的是系统油则会对润滑油中的杂质有严格要求，举例说明（图表来自厂家说明书）










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太麻烦了，有待更新

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xjf

支持楼主，加油

范习永

好东西学习了。

孙克

是的，系统油的主要缺点就是系统油的燃烧颗粒太多了，滤器很容易脏。本船增压器前面一道纸滤器美3天就要更换。本来设计了一个独立的系统润滑增压器。可是在进船厂时。多方讨论不没有审批成功

l328740241

很好，谢谢分享。

掉了

就是需要这么好的贴