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载重线标记

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发表于 2020-6-20 20:32 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
这条船图纸结构吃水14.2米,这张图载重线标记有问题吗?
我理解是载重线是满载吃水,不能大于结构吃水14.2米,但是这个载重线中间横线的上缘超过了14.2米。 IMG_20200620_150443.jpg
IMG_20200620_161605.jpg
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龙船学院
发表于 2020-6-20 20:39 来自手机 | 显示全部楼层
油漆线有问题
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 楼主| 发表于 2020-6-20 22:13 来自手机 | 显示全部楼层
ggfriends 发表于 2020-6-20 20:39
油漆线有问题

油漆线哪里有问题?
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发表于 2020-6-21 09:15 | 显示全部楼层
载重线不在整数位14.22M
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发表于 2020-6-21 09:41 来自手机 | 显示全部楼层
这是一个常见的问题,遇到计较的船东就头疼了。
假如载重线跟水尺堪划都没有问题的话,载重线不在水尺14.2的位置的话,那就是中部实际丈量型深尺寸比理论值大了,看起来大概多了4厘米。
要么就是水尺堪划有问题,载重线不会有尺寸问题的。

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发表于 2020-6-21 11:29 | 显示全部楼层
水尺是以平板龙骨下缘为基准堪画,载重线是以甲板上缘为基准堪画,中级差了一个平板龙骨的厚度,上图堪画的没问题,貌似平板龙骨的厚度为20左右,这个您可以自己在纸上画一下就知道为什么高个平板龙骨的厚度了。
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发表于 2020-6-21 23:11 来自手机 | 显示全部楼层
明显有问题
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 楼主| 发表于 2020-6-22 06:44 来自手机 | 显示全部楼层
红蓝蚂蚁 发表于 2020-6-21 11:29
水尺是以平板龙骨下缘为基准堪画,载重线是以甲板上缘为基准堪画,中级差了一个平板龙骨的厚度,上图堪画的 ...

你通过载重线夏季水线读满载吃水,我感觉大于14.2米,这个不符合图纸结构吃水14.2米啊
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发表于 2020-6-22 08:02 来自手机 | 显示全部楼层

    没有问题,此处数值为14.2m+龙骨板厚
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发表于 2020-6-22 10:26 | 显示全部楼层
水尺是以龙骨板下缘为起始勘划的,和保险圈差一个龙骨板厚度,照片上位置很正常,符合载重线公约要求。但是这条船是液货船?为啥热带淡水Tropical Fresh干舷没有堪划?难道不满足规范把这个干舷取消了?
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 楼主| 发表于 2020-6-22 12:11 来自手机 | 显示全部楼层
ecmb 发表于 2020-6-22 10:26
水尺是以龙骨板下缘为起始勘划的,和保险圈差一个龙骨板厚度,照片上位置很正常,符合载重线公约要求。但是 ...

散货船呢。。。。。。
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发表于 2020-6-22 16:25 | 显示全部楼层
红蓝蚂蚁 发表于 2020-6-21 11:29
水尺是以平板龙骨下缘为基准堪画,载重线是以甲板上缘为基准堪画,中级差了一个平板龙骨的厚度,上图堪画的 ...

对。载重线是以干舷划定的。
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发表于 2020-6-23 09:37 | 显示全部楼层
jxjjchh.3131 发表于 2020-6-22 06:44
你通过载重线夏季水线读满载吃水,我感觉大于14.2米,这个不符合图纸结构吃水14.2米啊

结构吃水指的是型吃水,不包含板厚,水尺标记吃水包含龙骨板厚,水尺从龙骨板下缘往上量取;干舷从甲板上缘往下量取,如果两个数值量取都没问题,再计算上甲板板厚和龙骨板后还算不对就是建造误差存在。理论上:实际量取的干舷距离+水尺吃水=型深+龙骨板厚+甲板厚,但是实际生产中很难达到,规范上有型深的误差范围,这个自己去差。LR的船左右两舷干舷大小还经常不一样呢。即使建造一点误差也没有,再加上板厚公差,测量误差,热胀冷缩,差个几毫米正常。

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发表于 2020-6-23 09:59 | 显示全部楼层
jxjjchh.3131 发表于 2020-6-22 12:11
散货船呢。。。。。。

那为啥TF没堪划?有啥原因么?我们也学习一下
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发表于 2020-6-23 11:22 | 显示全部楼层
结构吃水和油漆分界线是两个概念啊!我做个的海工船,有的油漆分界线是在载重线标记的上面,你说的这个图片估计是油漆分界线做的有问题
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发表于 2020-6-23 13:48 | 显示全部楼层
cw748981915 发表于 2020-6-23 11:22
结构吃水和油漆分界线是两个概念啊!我做个的海工船,有的油漆分界线是在载重线标记的上面,你说的这个图片 ...

感觉你们的船很容易遇到超载罚款
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发表于 2020-6-23 13:52 | 显示全部楼层
没问题,14.2+外板板厚
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发表于 2020-6-24 11:11 | 显示全部楼层
仅仅靠你的描述和图片很难判断,你在哪里看到结构吃水14.2米呢?结构吃水用于船体结构设计计算,一般大于设计吃水。设计吃水是在项目前期就定下来的,一般不会更改,设计吃水就是夏季载重线,就是载重线标志圆圈的中心,是夏季载重线的上沿,你应该查询一下干舷计算书,把计算书里的载重线标志图纸发出来。
再一个是水尺,当初船在坞里做龙骨板挠度测量,校准龙骨板基线,谁做的?请把挠度测量报告贴出来。
至于油漆界限,一般规范没有要求,按照行业惯例以夏季载重线为界,从图片上来看没什么问题。
水尺是从建造校准后的龙骨板下表面向上量,全船水尺都在一个基准面。
干舷标志是从建造校准后的龙骨板基线向上量到实际的甲板边线,再向下堪划载重线标志。
这种问题,如果你是学船舶设计的基本功扎实应该明白,如果不明白只凭照片在论坛里问是问不明白的,看看上面的回复的人,有多少是科班出身负责任的给你解释回答呢?
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发表于 2020-6-24 13:39 | 显示全部楼层
sanshandaobojue 发表于 2020-6-24 11:11
仅仅靠你的描述和图片很难判断,你在哪里看到结构吃水14.2米呢?结构吃水用于船体结构设计计算,一般大于设 ...

仅仅靠你的描述和图片很难判断,你在哪里看到结构吃水14.2米呢?(题干:楼主说结构吃水14.2。毕竟不是面对面交流,利用有限的信息来判断,按照夏季载重线位置和水尺标记推断结构吃水14.2左右,常规船都是偏向整数的吃水值,如果不是前期没设计好,设计一条船也不会弄个结构吃水14.118或者14.203这样难看的数值)结构吃水用于船体结构设计计算,一般大于设计吃水(也有结构吃水等于设计吃水的情况)。设计吃水是在项目前期就定下来的,一般不会更改,设计吃水就是夏季载重线(设计吃水并不是夏季载重线,从吃水和载重线的堪划方法上可以看出,两者是不同的概念,一个是为了保证船舶有充足的干舷,满足稳性和贮备浮力的要求;吃水主要是表征船舶浮态或者用来计算排水量,还为驾驶员安全航行提供依据,用来判断航道或者港口水深是否足够,是否螺旋桨完全浸没,最小首吃水是否满足),就是载重线标志圆圈的中心,是夏季载重线的上沿,你应该查询一下干舷计算书,把计算书里的载重线标志图纸发出来。
再一个是水尺,当初船在坞里(也有可能在船台哦)做龙骨板挠度测量,校准龙骨板基线,谁做的?请把挠度测量报告贴出来。(这就有点难为人了,是否还要把测量和定位仪器的检验证书及有效期发给你看看)
至于油漆界限,一般规范没有要求(就算规范没要求,水线上和水线下的防腐蚀要求应该是不同的),按照行业惯例以夏季载重线为界,从图片上来看没什么问题。
水尺是从建造校准后的龙骨板下表面向上量,全船水尺都在一个基准面。
干舷标志是从建造校准后的龙骨板基线向上量到实际的甲板边线(这一步操作的目的是什么,虚心求教,直接从甲板上缘向下量不行吗),再向下堪划载重线标志。
这种问题,如果你是学船舶设计的基本功扎实应该明白,如果不明白只凭照片在论坛里问是问不明白的,看看上面的回复的人,有多少是科班出身负责任的给你解释回答呢?
看到兄台怼了一群人,我就出来反驳几句
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发表于 2020-6-24 17:45 | 显示全部楼层
还有个小问题想请教一下,水尺从龙骨板下缘量起,这个有 规范 要求么?还是只是船级社法规要求?或者只是造船界传统习惯做法?目的是防止触底?
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