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船舶与海洋工程留学出国及找工作总结

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发表于 2020-2-13 17:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

龙的船人和公众号:工科资源分享平台,同步更新,欢迎关注。

《留学百科全书》出了之后,反馈很好,一些同学询问是否能出个船舶相关专业的百科全书。现在很高兴地告诉大家,我们的《船舶与轮机工程百科全书》马上出炉啦。欢迎大家关注我们,免费领取各种干货资料。如果能在择业和留学申请过程中帮到各位同学,我们会非常开心。
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船海与轮机工程.jpg
本文是<船舶与海洋工程找工作>和<船舶与海洋工程出国留学申请总结>两篇干货文章的合集,目的是帮大家再理清一下思路,同时也郑重申明版权。



工作篇

2020年春节前夕,肺炎疫情猛然袭来,船舶与海洋工程领域有种雪上加霜的感觉,但在2019年职业薪水排行榜上,航运业在世界平均薪水排名荣登榜首,让许多船舶人士匪夷所思。宏观考虑地话,因为海洋石油(也归为航运业)一直属于高薪技术产业,所以这个薪水既属意料之外,也在情理之中。总之,同学们找工作的时候,一定要积极主动,从上至下尽可能完整地去了解这个行业,不仅仅船舶,这对任何专业都是适用的。

一、船厂

说到船舶与海洋工程,可能第一时间想到的就是船厂。曾几何时,船厂也有辉煌的时候,甚者可以用人声鼎沸来形容,船厂的兄弟们无论是工资、待遇还是各种福利都很好,年终奖发的也很大方。

然而,没过几年,形势急转直下,目前船厂的性价比着实不高。不过乌云会过去,silver lining 总会破云而出。这里根据经验和了解情况总结了一些船厂,给大家找工作做参考,从南到北:

Dalian Cosco KHI:Cosco Group一部分油轮,散货船,集装箱船单下这里有个基本保障。和川崎合作,经营理念和建造工艺还是很一线的。具备VLCC和VLOC的建造实力,Cape的建造也是不在话下,大量6万吨级散货的成熟船型建造。

Dalian Cosco Shipbuilding:修船起家,后来造船也是兴旺发达。MODEC 的 FPSO, NOBLE 的平台,Cosco group的散货以及多功能船,Golden的散货船等,这些年单子还是不少的,建造实力也是杂而大,海工、工程船、FPSO以及矿砂散货船等,就是钻井时代的摊子太烂了,需要缓一缓。

Dalian Shipbuildling Newyard:受起重能力以及船坞的影响,基本上最大吨位就是10几万吨的样子,但船型很多,除了没有接的LNG,还有开敞集装箱,集装箱,油轮,三用AHTS以及FPSO等。老牌船厂,口碑一流,技术雄厚。

Dalian Shipbuidling:名声在外,VLOC,VLCC,万箱集装箱船等都不在话下,厉害。

Dalian Offshore:造过982半潜式,自升式平台的建造水平一流,希望转型VLEC可以从Seadrill的阵痛中有所好转。渤船,山船整合后不多赘述。

天津新港以散货船的建造出名,尤其是76000DWT船型,有丰富的散货船以及多功能船建造经验。

AVIC中航威海和芬兰Stena公司合作的多艘邮轮或者RORO做的还是如火如荼,在货船市场不好的时候,另辟蹊径,在客船已经游轮的法定特殊要求,内装等都积累了一定经验。随着市场扩张,近期招人也是越来越多。最近被合并了,估计也是各有各的苦衷。

上海的外高桥船厂在VLCC、大型散货船以及海工方面有丰富的建造经验。该厂建造的海洋石油111/113一直在南海为祖国的海油事业做着贡献。近期万吨邮轮的建造也是开启了外高桥的新篇章。其特点是实力雄厚但海工亏损过多,机会还是有一些的,只是上海压力太大。江南,大船,黄埔等都是老牌军工厂,而外高桥只做民船,在市场经济调控下,也走过一段吃力的路。

江南和沪东则平稳一些,江南船型复杂,LPG、散货、化学品油轮都有涉猎。沪东在LNG上的造诣也是在业界名声大噪。

南京的金陵船厂、武船都是船东里名声很不错的船厂,RORO、化学品、海工工程船、散货集装箱等都可以建造。想想CSC青山船厂也是在武汉红极一时的船厂,可惜还是在时代潮流的推动下,最后转型了。

Nantong Cosco KHI早些年在业界的薪水可圈可点。在大型油轮、万箱集装箱、大型矿砂船以及PCC船上都有很强的技术力量。舟山那也是很多大中小船厂,兴衰往复。

长三角诸如新世纪,新扬子,扬子江的民营船厂也不少。尤其像扬子江在任何状态下都保持高利润还是有其独到之处的。太平洋和荣盛的起起伏伏也不过多赘述。

珠三角地区黄埔的风电平台,广船油轮,文冲的集装箱等各有特色。但广船转型邮轮很艰难,海工的一蹶不振,以及龙穴那里各个船厂的合并,发展仍需要时间。

招商局重工有招商局租赁在背后,财大气粗,所以发展很快。

大大小小船厂着实多,只能大体介绍,同学们d有想关于哪个船厂详细了解的可以找我们私聊。大部分船厂都有校招,船厂不同,部门不同,整个工作环境和待遇也就不同,有些不错的岗位还是值得好好争取。

设计方面垄断就比较明显,设备或者服务商方面各家企业也是顺势而为。如果按照方向来说的话从压载水到洗涤塔,到LNG fueled都属于一波一波热门的,如果有这方面相关的想法或者技能对就业还是很有帮助的。

二、船级社和公务员

这是大家非常喜欢的选择,也是主流选择之一。

公务员在目前的市场还是很好的选择,最大优点是稳定。不过目前来看,海事局的薪资水平和同地区的其他行业公务员相比普遍要低一些,这也是让人有点心塞的地方。打捞局、救助局和海关可以好好争取一下,除了稳定,赚的也要高一些。

船级社这里单独介绍一下。大家耳熟能详的船级社有CCS,ABS,DNVGL,LR,NK,KR,RINA,BV等。此外也包括CCSI,ABS group,SGS等提供审核和认证服务的公司。船级社里CCS比较特殊,属于事业单位,在行业里的薪水还算中游偏上一点,但是在船级社里薪水并不算好,有个好处就是稳定一些(事业单位嘛)。进去要先考试,考试也以行测题为主,专业和英语为辅。其他船级社除了薪水之外,无论在审图还是现场,补助也是非常重要的一个收入,比如加班补助。比如出海试航的话周六周日一般来说24小时能拿到双倍工资还是很可观的。近期市场行情是LR异军突起,RINA靠邮轮发展迅速,BV用价格优势活跃市场,老牌DNV和ABS变中求进,总之各有千秋。Refer在船级社还是非常有用的,无论是nonprofit还是事业单位,所以如果有这方面意向,还是要早做准备,不打无准备之仗

三、船舶经纪

经纪也是在航运行业里非常重要的行业,但就从业人数上来讲,相比于这硕大的船舶行业还是属于小众的。Broker相对来说有点意思,看似浅显,实则无比深奥的一个职业,如果合适,也是一个非常好的选择。一般来说中船贸在找工作的时候会有一定接触,作为南北船的半官方中介,见识和收入都还是不错的,但始终还是有其局限性。从国际角度来说,排名前三的知名broker当然是克拉克森,辛普森,罗宾森。除了上述三家全球还是有很多大经纪人的,粗略说几个在国内SNP,二手市场以及chartering相对活跃的供大家就业参考,Capital,Breamer and ACM,Arrow,Bassoe,Bravo Tanker,Lorentzen and Stemoco, Optima, Gibson, Lightship Chatering and LMB 等。目前船舶经纪的形势相对来说有些复杂。一是船东自己在那合计搞联盟,要不就是像马士基那样,自己搞了个马士基经纪,和Lightship Chartering合并干散之后,更是越做越牛逼,市场越做越大。二是整个航运和石油的形式也是一蹶不振,除了LNG tanker稍微好些,大宗贸易也是让人大跌眼镜。BDI就不说了,Cape这个价钱小散现在抄抄底,说不定从此走上人生赢家的船东之路。大部分Brokering公司要求还是要有充分的工作经验,包括ssy,Clarkson等,此外也有想Optima L&S这种愿意招实习生的公司。毕竟船舶包括平台的价值还是非常高的,所以无论新造还是二手,都有着很高的回报率,很多单独出来的broker一两人或者三四个成立一个公司,也是自由且富足。除了经纪之外,船舶咨询方面也有一定需求量,包括Clarkson research 德鲁里等。这个方向说轻松也轻松,说难也难,关键还是要看个人的整体素质。千里之行,始于积累,有梦想才有可能,加油!

四、船东,租赁和银行

这些应当在船舶行业算是上游了(虽然不一定很准确)。有个很有意思的事情,之前和一个希腊船东吃饭时聊到,对于目前不要钱的干散,和倒贴钱的Cape,他们倒是很豁达。所谓每次膨胀,必有低谷,该倒闭倒闭,大船东趁机吞来并去捡捡便宜,褪去一波又是新的一轮周期。据不完全统计,全国大概有2000多家租赁公司,全球大概有24000个船东90000多条船。偶尔一些大银行船舶信贷部,比如进出口行和国开行是有校招的大的租赁包括工银租赁,民生租赁,国银租赁,招商租赁等也会有校招的,但大部分还是要你自己主动投简历去联系。简单介绍几个在国内有影响力的船东:国内来说,中国神运众人皆知,中国远洋海运是由中国远洋运输集团和中国海运集团合并组成,中远海又包括中远海特、集装箱、油运、散货,中远散又包括广大上青天。中海又包括中海集装箱、中海散、油运、特运、客运。像中远海特的前身中航,在世界特种船领域还是非常厉害的,尤其是其半潜船等高附加值工程船,利润也相当可观。中远海的整个薪水还是非常可观的。在工程船界,不得不提我们的COONC和COSL,中海油和中海油服。中海油旗下的FPSO,以及中海油服的各种海工工程船,也是全世界首屈一指的海工船队。CCCC中城建的工程船队,打桩船,拖轮,包括两艘半潜船也是工程船的大船东。Sal dan rescue 救助局的北海救,南海救,东海救船队,大量的AHTS,也是全世界Top50大船东,又事业单位,性价比还很不错。Sinotran CSC中外运,前身中外运长航,大量的灵便型,PMR,也有唐宋元明清的Cape和多辆LPG,人员需求也是很大。

香港的船东公司基本上都在香港船东会,华光海运、金山轮船、东方海外货柜等,香港最大船东还属太平洋航运,和常石、南洋常有合作,在大连等地也有分公司。台湾的Evergreen长荣和wisdom不必多说。美国来说,知名的APL已经属于新加坡NOL了,但是美国海工船队还是很厉害的。Tidewater,全球最大海工船东,跟后来的Seadrill一起破产重组当时给国内船厂带来不小的影响。目前股价也是从最高的35掉到20多点,船队主要是AHTS,psv,平台供应船等。ECO也是全球知名的海工船东,Edison Chouest Offshore,船队200多艘海工船,订单也是22艘PSV,但是大部分都在美国船厂建造,国内少有人知,在美国的同学也可以特别考虑一下。Seacor Holdings 同样是美国大船东,有一定军方背景,所以一般都是green cards based。新加坡Ocean tanker 是油轮,化学品邮轮和LNG的大船东,还有一部分海工工程船,这也是国内外高桥,新世界,宏冠等船厂的大客户。Ocean Tanker的OK林相对比较出名,提供很多华人的职位。

篇幅有点长,新加坡日韩,欧洲的船东们,我们在后续的文章在介绍吧。

此外,目前行情下转专业的同学也是越来越多,船舶与海洋工程转互联网可以参考我的文章,转其他行业也业可参考,因为都是大同小异。我们接触到的一些同学选择转专业到销售、银行等,就不做赘述了。

冷的时候,就抱团取暖,互帮互助,共同进步。

海水不枯,航运必复。


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出国篇

工科生的思想都太务实,只顾着写干货。经大家点拨,那我们这次写点软知识。

其实很多想获得更高学历的同学会纠结:出国留学还是考研。国内研究生和留学生自然是各有优缺点。这里简单介绍一下船舶与海洋工程留学之后的一些特点和整体情况。首先肯定是获取学历的速度要快一些,MENG7个月到15个月,MSC也就两年。此外,由于要在国外独立生活和学习,自主能力、交际能力、英语水平会有很大提高。What's more,选择会相对多一些,喜欢学术可以继续深造读PHD,就业的话既可以在当地找工作,也可以回国以应届生身份找工作。更重要的,由于接触了完全不同的人和事,相信眼界和想法也会更加开阔

船舶与海洋工程本身在欧洲、新加坡、美国以及现在可以申请工作签证的英国,找工作机会都还可以。尽管这两年市场下滑,休斯敦等地招人都有所放缓,但是机会仍然是有的。船舶与海洋工程在国外的薪水远好于国内的薪水,休斯敦一般硕士都是8左右,PHD很多都是12左右。

物价其实也没想的那么高,毕竟国内我觉得也已经很高了,而基础物价我反而觉得美国便宜一些。除了人工,肉啊,牛奶啊,房子啊,电子产品啊,车啊,衣服啊,化妆品啊啥的,都很便宜。如果有朋友的话,生活起来还是很幸福和满足的。

闲话少说,切入主题:船舶与海洋工程出国留学申请大全。

一、船舶与海洋工程出国留学选校

人心惟危,道心惟微,惟精惟一,允执厥中。

从古至今,选择和专注都是公认的成功法则。对于已经选择了船海的童鞋们,选校和选专业也正是人生的另一个开始,所以要有足够多的信息,也要足够了解自己。

很多很多童鞋咨询了一圈中介,跟我说准备申请英国。我认为英国也是很好的选择,时间短,效率高,学校好,文凭也升级了,很多回国就业也不错。但机会更多的不知道是不是北美?有奖学金的好像是加拿大和欧洲?容易转专业的应该是美国?新加坡听说也有不少工作机会?所谓多闻多思,择其善者而从之;多见而识之,知之次也。看清脚下的路,努力奔跑才有方向,才有意义。

---------------------------一大波干货向你袭来-------------------------------

<美国>

目前申请过的船舶与海洋工程相关专业包括:Naval Architecture and Marine Engineering,Ocean Engineering,Marine Engineering,Marine technology, Costal Engineering,Ship Brokering的船舶与海洋工程本专业,美国一共有21所学校包括船舶与海洋工程或者海洋工程或者港口工程或者水动力工程专业,其中有三所在此基础上还有船舶经纪、供应链延伸专业。几所大名校耳熟能详:麻省、伯克利、密歇根、塔木、奥斯汀等。各个学校的方向,要求,选人偏好,就业或者优势各有不同,主流学校介绍如下:

麻省理工大学:MIT的船海相关专业在Mechanical Engineering 旗下,包括Master of Science in Ocean Engineering (SM)和Master of Science in Naval Architecture and Marine Engineering (SM)两个项目。这些年MIT也是陆续有录取中国学生。雅思7,托福100。12月15日就截止了。有实验室,有船池,有各种大牛。MIT的船舶与海洋工程也有近100年了,当之无愧的行业领军者。在流体力学、水动力、海工力学、结构力学、dynamics、robotics、sensors、环境监控、波浪载荷等各个领域都是超一流的水准,尤其是在control方面,也使得MIT海工系的很多大牛转到CS相关领域也非常容易。MIT在ML上也是绝对大牛,所以船舶海工的智能AI也是走在最前面。MITOcean大概有10个教授,ME下还有5-6个教授也有相关领域研究,是整个船舶海工,航海技术,轮机工程申请中当之无愧的最dream牛校。MIT一般是全奖,我所了解的MIT大牛基本都转到Robot或者CS去了,哎,夕阳行业留不住人才啊。

密歇根大学 安娜堡:Umich可以说是船舶与海工界传统大牛校,船舶与海工无论工业界还是学术界都充满了Umich的校友。Umich的录取相比于UCB和MIT都相对容易,比Austin也容易些,三维要求也相对较低,托福84,雅思6.5,Gre310。Umich 是工科名校,ee,cs,hci以及机械土木等都是排名前十的专业,灰常牛逼。有Beck这种水动力领域开天辟地的大佬(和NTNU和UNO的两位大佬一样,都是大元老),也有Young这样的年轻教授。Umich在水动力方面无疑走在了世界的最前列,有VIV实验室,有个还算大的船池。除此之外在优化,结构,控制等方面也很厉害,是个专业门类方面齐全,船舶和海工都有涉猎的的全世界数一数二的名校。Umich 的申请同时需要SOP和PS,committee是个结构的老师,对motivation非常重视,对相关项目的延伸也有要求。我们发现在Umich的申请中,从水动力或者结构方面的一个点深入研究,反而比一些水文章更有效,也往往有意想不到的申请结果。Umich无论是就业还是深造都有一些很好的选择。系主任孙老师Funding比较多,方向是Control或者EE,有兴趣的可以关注一下。另外有两个小朋友,gpa82.5/T96/G311和Gpa85/T95/G300分别申请到Umich的NAME 和CEE,可供各位DIY童鞋们参考。

加州大学伯克利分校:伯克利,在国内也是响当当的招牌,申请难度小于MIT大于UMICH。OE在ME旗下,规模很小,做水动力和材料的。UCB校园很美,阳光充足,景色宜人,气候适宜,修身养性,适合学术。当然他们的PHD们基本都毫不犹豫地投身CS了,毕竟地理优势和人脉资源都是得天独厚。举一个做过的三维供大家参考:GPA91,T105,G325,双一流,MS,科研较少。

德州农工和德州奥斯汀:休斯顿是世界海工的中心,虽然近几年行情越来越差,但其地位仍然不可小觑。找工作,跟老板谈,找工作,上HOUSTON直聘!务实的同学都会选择TAMU,OE大概有十个左右教授,学费物价清奇的便宜,没事开个小车去休斯顿networking一下,开开心心找工作。申请难度和Umich不相上下。喜欢发PHD AD,Funding也是和Umich穷的不相上下。Austin的两位CFD大牛倒是有Funding,不过申请难度异常恐怖,bar值摸不太清楚。。

弗吉尼亚理工:谜一样喜欢发拒信的学校。VT CFD还是很不错的。

史蒂文斯理工:SIT是个非常不错的去处。船舶系是他们的传统专业,对水动力和螺旋桨颇有研究。在学术和找工作上也都没有比其他几个牛校逊色很多,毕竟业界的校友还是很多的。给一个三维用作参考:GPA75,T80,G307,双一流。

其他学校:UNO也是船舶的传统名校,UH的地理和校友优势还是很牛的,UD和UFL偏CFD,UFT和夏威夷大学有奖学金,FAU和OSC经常可以申请到奖学金,还是不错的,UL,UNH相对好申请一些,特拉华的申请CFD博士的同学可以关注一下,SUN有非常小众的broker专业,听说可以赚大钱,美国学校的详细介绍和申请技巧可以关注我们后续的详细分析文章。就业方面,随着油价的起伏,美国整个行情也有起伏。但休斯顿整体状况还是比之前好一些,很多frozen的公司都设了一些职位,比如最近一些同学成功拿到ABS,KC Penny,Exxon 等牛企的offer。美国新奥尔良和加州也有一些工作机会,我这里统计了100多家船海公司,整体还处在艰难中,不过也有回暖迹象。

其他专业:对于船海转其他专业会在后文有介绍。先在这里推荐几个我们在美国申请成功率比较大的专业和学校,供各位DIY的小朋友参考。哥大、加州洛杉矶、加州圣地亚哥、约翰霍普金斯、斯坦福、水牛城等机械或者土木的流体方向,想往CS转的同学,可以先做一下关于Dynamic, Control, Data, Robot等的研究,这几专业的申请成功率还不错。

<英国>

帝国理工:申请英国的绝对Dream!IC有两个专业可以申请,Offshore 和水动力。IC的申请难度比较高,同时还有面试,面试关于基础知识的比较多,小伙伴们赶紧复习复习伯努利、下沙角神马的。IC的毕业压力也比较大哦,有个小童鞋去了之后,叫苦不迭,不容易不容易。

伦敦大学院:UCL的船舶与海洋工程,也是相当对口的Dream学校!Condition Offer会写清楚对于85和7的要求。在英国学校里,UCL的AD下地比较慢,所以不要着急,说不定惊喜就在等待中哦。但是英国不给UCL或者IC这样大牛校提供合理的就业机会,这点很可惜。很多同学在英国找到了很不错的实习,可惜不能长久留下来做Full time,能在英劳或者克拉克森总部工作感觉也很高大上啊!

其他学校:大概申请过12所左右和船海相关的学校,以及一系列机械土木和航空的相关学校。大部分英国学校都是Rolling,Ad下的比较快,所以早早申请抢位置。基本上雅思6.5对大部分学校都够了,不够也没关系。我们可以先上个预科,比如南安普顿,该校的项目非常多,共有9个项目可以申请,还包括和欧洲的五校联合。欧洲都有个small craft的专业还挺好的,毕竟现在豪华邮轮和小型游艇的就业形势还是很好的。另外,格拉斯哥、纽卡斯尔、普利茅斯等学校都可以了解一下。

<欧洲>

挪威科技大学:流体力学鼻祖级大牛Faltisen镇山压校呀!欧洲船舶与海洋工程响当当的学校。挪威我知道大部分小伙伴都留下了,DNV,Stat(已改名),罗罗等等。工作轻松,景色宜人,没有学费,奖学金高。今年的课题也比较丰富。Nodic五校报了他的话要小心一些,bar值高,Gpa要求高。

丹麦科技大学:听说DUT很多同学申请DTU,大概是因为亲切。DUT对DTU的录取率也很高,毕竟是兄弟缩写关系院校哈哈。DTU有三个系我们专业的申请通过率比较高,船海,能源以及新能源。DTU的bar有点飘忽,喜欢的同学可以申请一下。

荷兰系列:TUD和TUE好兄弟学校都可以申请一下。TUD offshore 招生量比较大,但是学术水平并不水,学校本身非常好,四小龙之一。Marine也不错,但是bar值会高一点。虽然TUD的大项目一直唱衰就业,但是我们的几个小童鞋还是都顺利的找到了还算理想的工作。欧洲扣税比较多,但是公司给提供免费用车哦。

瑞典系列:KTH和CTH好兄弟学校了解一下。瑞典的学校还要填报志愿,这两个的先后顺序要想一想。KTH的录取通知很好看,CTH的录取很有个性。KTH学费太贵了,CTH是传统大牛工科学校,都可以考虑一下。

芬兰阿尔托大学:教育界的良心学校。申请过很多欧洲学校的奖学金,阿尔托的全奖大概是给的最爽快的了。

其他院校:申请过的欧洲院校大概就10来所,我们认为无论是学业深造还是就业都足够了。但是其实欧洲很多院校有船舶与海洋工程的,挪威、荷兰、德国、法国都有几所院校可以申请,葡萄牙、比利时以及希腊啥的据了解也有相关学校。之前和希腊一个船舶PHD关系很铁,不过后来不怎么上FB之后,也不怎么联系了。据了解他们的就业也是全世界范围的,很多都去休斯顿了,看来海工世界中心确实也不是徒有其表啊。欧洲很多小公司很厉害,Marinetec啥的,把一点钻研的很透彻,也是值得我们学习的地方。

<新加坡>

国立和南洋理工:NUS的bar要比NTU高一些,不需要GRE,和很多高效有合作关系。NTU的ME下面有船舶与海洋工程,申请性价比很高,工作也同样不算难找。NUS 的funding比较多。委员会制度都是很看重GPA,小伙伴们要加油喽。新加坡对我们来说还是很不错的去处,很多好学生用新加坡工程奖学金直接去新加坡工作了。我们有非常厉害的童鞋找到辛普森、豪威罗宾逊等公司,视野和薪水都让人非常羡慕。

<加拿大>

加拿大的大学还是很厚道的。去年申到滑铁卢MS全奖,今年临上学前又来一个2000刀的学院奖,一个master给了三个奖,还是一年的制度,良心滑铁卢。滑铁卢的移民也很容易,雅思过7或者芝麻信用都很有用,有想法的小伙伴可以来讨论下。纽芬兰纪念船舶很厉害,奖学金也很豪爽,就是毕业太辛苦了。岛上风景很漂亮,就是有点冷。UBC英属哥伦比亚是很好的去处,bar略高,去的童鞋较少。

<其他>

澳洲,新西兰和亚洲就不过多赘述了。之前有申请过早稻田,东京工业和九州大学,在日本也都顺利的找到工作了。澳洲和新西兰一般不申请了,毕竟拿到AD也不会去。

二、船舶与海洋工程出国留学转专业

转<机械、土木、能源、工业工程>

在机械里有fluid或者fluid and thermo,基本申请成功率就比较高了。

UCSB,UCSD,UCB,UCR,Stanford,UIUC,PU等了解一下。CEE我们可以申请的主要就是结构方向了,不过这两个专业大部分同学还是申请了机械。船海专业在能源这个领域的申请上也有一定成功率,感兴趣的同学可以了解一下。航空可以申请,但是申请的童鞋几乎没有。

和猎头们聊了聊市场行情,市场持续饱和,但复合型人才需求还是很大的。无论是房地产企业还是车企,懂AI又懂专业的,薪水都非常可观。我所知道的几个小伙伴都也因此去申请Robot或者AI之类了,但是申请难度着实不小。PHD在这方面会容易一些,选课和方向都可以主动靠近,几个已经就读的PHD小伙伴,基本都会涉猎算法或者CS。

从美国就业的角度来说,机械和土木的薪水是不及船舶与海洋工程的。回国的话,则是各有优劣势。所以再次提醒下大家,选专业和选学校一定要慎重。

转<CS,AI,ML,Robot,data,EE>

亦如CS朝阳之下的势如破竹,传统船舶行业则是日薄西山颓势尽显。理所当然地,这几个专业成为了同学们转专业的首选。

就业方面,CS在美国和国内的就业也是不如从前了。单从国内就业来说,HR对专业的匹配度还是有一定要求的,本科是船海的同学,最好还是要有研究生相关经历,明正严顺为好。如果直接通过什么培训然后进入一些外包公司之类的,可能过不了几年就要怀疑自己的选择了。本身学历和非常有限的工作经历,并不会在计算机这个看重年龄、抓紧时间还有泡沫的残酷竞争领域里,有很大的优势。有些船海本科或者研究生的同学去了华为啊,蔚蓝啊等,也是做硬件或者海外居多,着实也算辛苦。去不了互联网公司,算法没天赋,java,node又搬不好,学历背景有所欠缺,35岁如果没跳好,在这个无情的行业里还是会有所无奈甚至悔意的,直接转专业还是要慎重。

说实话,申请这方面的大神确实太多了,申请难度相应的也增加了很多。在给船海的小朋友申请CS相关领域的时候,我们总结以下三个方法颇为实用,分享给大家参考:(1)申请船海专业,入学之后学习CS的课,学相关网课,刷题,最后投简历找工作。这种方法的存在也让CMU ME的bar越来越高。但是现在跨系选课有学分限制,真心想转还是要调研清楚(2)入学船海转CS或申请CS第二学位或重申CS,之前一个密歇根船海的小同学,去了密歇根船海系又申请了密歇根CS硕士,后来去了互联网金融。(3)直接强申CS。当然,最后一种方法难度也很大。

从技术角度讲,对于大牛同学来说,虽然身在船舶,但是你仍有一两次出国机会,有高引SCI,GAM BAT的实习经历,Githup Hadoop 也不在话下,做好文章以及套词,直接申请CS也没什么可说的。但对于普通的船海同学,申请CS或者转CS或者找CS的工作,你的切入点又在哪里呢?怎么样才能让你的背景化劣势为优势,化腐朽为神奇呢?从方向角度来说,Control robot 有限元、流体、cfd都可以在CS基础编程或者图形处理上有所深化。船海非常多课程也是算法的基础。很多实习或者项目包括智慧海洋系列等也是时下流行的ML和AI的切入点。在这些诸多的切入点上,由点到面继续深化,相对应的申请学校或者转专业或者找工作,都会事半功倍。详细的技术支持文章可以参阅《对于船海,你所应该知道的CS》,相信读完会有所启发。

三、船舶与海洋工程出国留学背景提升

:越高越好。三个当中最重要的无疑就是GPA了,有一个好的GPA是自己学习能力的体现,也是申请成功的重要保障。很多船舶的同学申请欧洲、新加坡或者北美,都对GPA要求很高。甚至一些欧洲和新加坡学校不太注重学校背景,更注重GPA。但总的来说船舶与海工这类专业的bar还是要比很多工程专业要低的。语言成绩过线就好。GRE每个学校理解都有出入,也需要视情况而择校,选择专业。

实习:北美申请非常注重综合能力,实习的用处自然不用多说。能选到大家熟知的公司自然是好事,能有一封牛推更是锦上添花。哪怕在一个小公司,可以把自己的实习内容重点突出,深入表达,也是很增光添彩的。找实习或是找工作,networking还是非常重要的,我们有什么资源也会分享给大家,但是靠人不如靠己,广撒网多投简历还是很有必要的。Shell啊、 EXXON啊、 ABS啊、Technip啊等等,大胆联系就好。

科研:会议用处不太大,Journal也是分很多种。但对于小本来说,科研能有就不错了。PHD陶瓷还是非常重要的,哪怕是TAMU NUS这种委员会制度。从申请经验来说,中文论文的作用不是很大。还是建议翻译过来,重新发表,哪怕是个核心,也非常有价值。

其他:奖学金可以拿一些企业奖学金,劳氏奖学金,新加坡工程奖学金等。各种比赛也可以参加一下,尤其对转专业很有用处。有个船舶的同学拿到飞思卡尔的奖项,顺利申请到ML相关专业,而现在很多国内企业给AI人才的薪资水平高的离谱,因此走出了完全不一样的人生轨迹。交流的作用我们认为没有想象的那么大,我们遇到过申请交流本校硕士最后都被拒了的例子,主要还是看交流的成果及表达方式。

四、船舶与海洋工程出国留学小建议

早做打算:条条大路通罗马,关键还是要有想法。最美的年华过的最快。随波逐流,时间都从指缝间溜走。诚惶诚恐,机会却不复再有。早做打算,才不会在最后狼狈而后悔。短短四年,留给各位童鞋的时间并不多,转专业或者留学深造都是很好的尝试,重要的是早做打算。知己知彼才能百战不殆,LOL的时候先想想以后自己想干点啥?去船厂还是船级社,搞融资还是搞经纪,做咨询还是做设计,转汽车还是转计算机?干活996,裁员251是否适合半路出家的你?申美国还是申欧洲,申船舶还是申机械,看名校还是看就业,转CS还是转Robot?

早做打算,做喜欢的,擅长的,能赚钱养活自己的才好。

早做规划:就业,保研,考研或者做生意就不必多说了,但是留学的规划一定要趁早。趁早考英语,趁早刷三维,趁早做科研,趁早找实习,趁早决定方向,有的放矢地选课。像欧洲传统学校对课程匹配度要求高,美国AI,大数据或者CS对课程和科研匹配度的要求也都是很高的。充分掌握申请信息和以后的就业信息,早做规划,稳扎稳打!

早做准备:三维是个长期准备的过程。科研也不是信手拈来。对于有DIY想法的同学,早做准备是必不可少的。到了Deadline,手忙脚乱的,东一榔头西一棒槌,往往都申请不到最理想的学校或者专业。想到去年沈阳建筑大学一个小妹妹,大三的时候给我看她的GRE170 V130 AW4。这个语文一题没有蒙对也是高手呀。苦口婆心劝小妹妹再考一次好不好呀,小妹妹说还要期末,还要托福,来不及了呀!想想也对。本来有条不紊,现在只能临阵磨枪,双非二本300的GRE申请到密歇根安娜堡的工程学院,也是熬了好几个通宵。如果这小妹妹早早准备GRE,又会有怎么样的结果呢?

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龙船学院
发表于 2020-2-13 20:23 来自手机 | 显示全部楼层
终于等到楼主更新了,最近疫情在家里,有时间好好研究研究了。
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发表于 2020-2-13 21:51 | 显示全部楼层
你漏掉了设计所和工程公司。
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发表于 2020-2-13 22:31 | 显示全部楼层
不知道你做这块东西是出于什么样的动机。至少,排版排好一点,校对认真点,错别字太多了。要人家买你的账,自身打铁要硬。
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 楼主| 发表于 2020-2-13 23:18 | 显示全部楼层
blackmclaren 发表于 2020-2-13 22:31
不知道你做这块东西是出于什么样的动机。至少,排版排好一点,校对认真点,错别字太多了。要人家买你的账, ...

一万好几的干货文章,作为一个工科生,有几个错别字,排版不好,确实抱歉,后面会力争完美,但同时我认为这不是一个多么关乎初衷的问题,反而高质量、高营养的内容才是文章真正应该追求的方向,也是其核心价值所在。此外我相信对文章合理的留言、补充、建议完全胜过挑几个错别字的作用,也是对其他读者思维扩散和作者呕心之作最好的回馈。谢谢!
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发表于 2020-2-13 23:36 | 显示全部楼层
公众号写文章,是给公众看的。好比开餐馆,顾客进门,首先看的是环境,有一个好的初始感觉,心情好了,吃东西的时候不自觉的会加分。文章也是如此,内容重要,观感同样重要。排版和编辑,无关内容,有关印象。

我没有出国留学的经历,所以关于留学申请方面的内容,不发表任何见解。

工作篇,只能算是一个粗略的信息收集,没有太多的参考价值。希望后面能看到更多实质性的内容。
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发表于 2020-2-13 23:38 | 显示全部楼层
觉得做结构的,出路很少,有同感的,请顶上!
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发表于 2020-2-14 00:22 | 显示全部楼层
felix_2008 发表于 2020-2-13 23:38
觉得做结构的,出路很少,有同感的,请顶上!

做结构表示不完全赞同。
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发表于 2020-2-14 13:47 | 显示全部楼层
写了这么多,学习了,非常感谢楼主。
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发表于 2020-2-14 13:48 | 显示全部楼层
既然国内外都介绍了,不知道可否简单介绍下国内和国外工作环境以及薪资的区别呢,工作后还可以转专业吗?
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 楼主| 发表于 2020-2-15 12:45 | 显示全部楼层
blackmclaren 发表于 2020-2-13 23:36
公众号写文章,是给公众看的。好比开餐馆,顾客进门,首先看的是环境,有一个好的初始感觉,心情好了,吃东 ...

您是设计院做结构的大佬吗?
您能大概分享一下目前设计院就业形势,招人标准,工资水平等吗。
谢谢
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发表于 2020-2-15 20:56 | 显示全部楼层
第一份工作在设计院,很多年前了,现在还有些同学和朋友在设计一线。

工资水平不了解,熟悉的人不好意思打听;招人标准,通常是master以上,明里暗里还得是985的。

就业形势,就我的感觉来说,是越来越不好过。最大的挑战来自于船厂的竞争。设计的三个阶段,基本设计,详细设计,生产设计。生产设计几乎全部在船厂,基本设计在设计院,焦点在详细设计。

目前阶段,详细设计主要还是在设计院,但是船厂对这一块的争取力度越来越大。单纯就事论事,详细设计放在船厂更合理,借助软件的发展,船厂可以结合自身和供应商的特点,在详细设计阶段选择合理的方案、工艺和设备,无缝连接到生产设计阶段,缩短设计建造周期,并减少由于设计失误带来的返工修改。建造过程中遇到技术问题,也可以及时从详设团队获取支持。

但这样一来设计院的日子就难过了。不配置详细设计团队,设计院的规模要大大缩减,话语权聊胜于无。另一方面,没有详设任务,设计团队得不到足够的锻炼,技术力量容易崩解。设计院表面看起来还不错,实则暗流涌动,前途存疑。
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发表于 2020-2-16 15:24 | 显示全部楼层
blackmclaren 发表于 2020-2-15 20:56
第一份工作在设计院,很多年前了,现在还有些同学和朋友在设计一线。

工资水平不了解,熟悉的人不好意思 ...

分析的很透彻到位!厉害~
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 楼主| 发表于 2020-2-16 17:41 | 显示全部楼层
blackmclaren 发表于 2020-2-15 20:56
第一份工作在设计院,很多年前了,现在还有些同学和朋友在设计一线。

工资水平不了解,熟悉的人不好意思 ...

非常感谢,学习了。时代都在发展,没有很强的技术壁垒,被竞争,甚至被取代都是很有可能的。但是对于个体来说,打铁还需自身硬。在设计院这个平台也可以多积累经验,以后无论哪里做详设,都是需要一样的人才的。对于设计院的起薪其实大家都有所了解,不知道工作几年之后的涨幅如何呢?
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发表于 2020-2-17 00:45 | 显示全部楼层
战国是小胖 发表于 2020-2-16 17:41
非常感谢,学习了。时代都在发展,没有很强的技术壁垒,被竞争,甚至被取代都是很有可能的。但是对于个体 ...

涨幅,很难讲,随机因素很多。行业宏观背景,自身经营状况,领导的风格等等。04-08年那一波高潮,随便开个小公司都赚钱,遑论大设计院,但是MARIC的待遇和SDARI完全不在同一个层次,搞得07年MARIC发生群体性跳槽事件,集团震动。个中缘由,当事者才知道怎么回事。

按部就班一步步走,薪水再怎么涨也就那么回事,里面的人都明白,大头兵升级小领导才是关键一步。
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 楼主| 发表于 2020-2-18 10:33 | 显示全部楼层
blackmclaren 发表于 2020-2-17 00:45
涨幅,很难讲,随机因素很多。行业宏观背景,自身经营状况,领导的风格等等。04-08年那一波高潮,随便开 ...

嗯嗯,学习了。非常感谢分享。
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发表于 2020-2-19 08:36 | 显示全部楼层
写的真好让我都忍不住留个言
想问一下国内外船舶的工资有多少差别,工作后出国应该如何操作?
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发表于 2020-2-20 10:13 来自手机 | 显示全部楼层
行情不好的时候,看看这个很有用,厉害!现在的就业形势怎么样呢
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 楼主| 发表于 2020-2-21 09:27 | 显示全部楼层
felix_2008 发表于 2020-2-13 23:38
觉得做结构的,出路很少,有同感的,请顶上!

船舶结构确实是,不过cad cae这些在汽车行业等也是应用很广泛的。不过现在结构人才太多了,也是造成船舶结构工程师没有那吃香的原因之一。
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 楼主| 发表于 2020-2-21 09:36 | 显示全部楼层
Alex5 发表于 2020-2-13 20:23
终于等到楼主更新了,最近疫情在家里,有时间好好研究研究了。

感谢关注,会持续更新
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