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《船舶与海洋工程出国留学申请最全总结》（已完成） 五年申请经验，十年精雕细琢。吐血整理，回馈大家。 《轮机工程与航海技术出国留学申请最全总结》（已完成) 半生陪伴大海，平静而又迷茫；灯塔闪烁微光，海图指引方向。开天辟地第一篇，献给所有在轮机航海专业苦苦求索的兄弟们。 《STEM工程学科出国留学申请总结》 CS越来越热，AI越来越多，传统制造有增无减，交叉学科各有特色。 《案例分享：一个轮机人的十年告白》 从船厂到世界顶尖名校，双非二本同学的欧洲全奖的双飞申请之旅。 《案例分析：我的PS的完美进化之路》 DIY 申请小白的全程进化之路。 《十问十答：重工业学姐得CS亚马逊之旅》 从灰头土脸的重工业走向CS，好看的学姐有问必达 《十问十答：双非二本300GRE的逆袭申请》 弱背景，怎么样才能逆袭申请。
重磅来袭十10⑩Ⅹ连杀，干货不停，回馈船人！
-----------------天地在我心，自己一定行------------------
期待已久的分享贴终于来了！！~！！ 航运业转专业也不是什么稀奇的事了，茶余饭后，老少皆宜。我们这个系列是专门为转专业的同学定制的访谈分享系列，邀请了一些成功转出去的学长学姐们分享一下经验，提供一些内推机会，希望可以帮助到迷茫中求索的航运界童鞋们。
邀请的嘉宾并没有说多优秀，只是披荆斩棘一路走来，希望可以把奋斗历程分享给大家，让同学们少走弯路。
两位嘉宾是：
Jessica小学姐:MSC. of top 50 船舶与海洋工程，就业亚马逊前端，坐标西雅图。
Paul小学长：Msc. of top 50 轮机工程（船电），就业SAP坐标休斯敦，头条坐标北京。
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一、问：我们知道很多船舶的同学第一选择都是转互联网，你们认为二者优劣在哪里。
P 答：首先，互联网公司和互联网外包公司还是有区别的，我个人认为能进到互联网的大厂才有意义，无论是一开始去小厂再转到BTA，还是毕业直接应聘过去，都要先上车。去外包，去不好的岗位的话，本身学历就没有优势，中年被淘汰的概率太大了，在船舶混的开反而更舒服。像华为这么大的公司，也不是什么岗位都好的，本身工作压力就大，店大欺客，被派个非洲啥的，过几年你就知道，人活着不是为了赚钱。轮机其实就业面还是很广的，做选择还是三思而后行。
J答：同学们很多时候转专业其实并没有想的太明白，盲目跟风，但未必适合。从我个人角度来说，船舶至少是随着年纪增长，职业走向更明朗的。但劣势也是显而易见的，不够体面的工作状态和非常不可观的薪水。计算机虽然前期工资就高，但过度损耗身体的工作强度，以及到了中年的瓶颈也都是很现实的。我和我其他同学对比来说，虽然到手工资没有太大差距，但我是双休，他们平时996的工作强度，这样算时薪我还是很舒服的。而我留在船舶的同学和我们转专业的风格又不一样了，所接触的人和场合也要更多一些，明显比我要干练一点。还是要看同学们想要什么，适合什么。
二、问：船舶或者轮机的同学如何转到互联网会更好一些呢？可以直接转吗? J:在我们那个年代其实是可以直接转的，进各个大厂也不难，有了大厂互联网经验，以后在互联网行业混也就不难了。但我们还是建议现在有想法的同学，最好能拿到一个相关专业的文凭或者经验后再转，毕竟现在大厂的招聘也是越来越严格了。能够在美国积累一定的大厂算法互联网经验，在回国的同学，据我所知很多都达到七位数的薪水。而单单靠刷题，应聘相关行业的，在美国的就业市场还能好一些，在国内据我所知也只能去一些外包厂， 没有互联网的经验，工资也不高，终究还是不长久的。
P:应届的时候是去一些好的企业的最好的机会，所以船舶或者轮机的同学如果有此类想法，最好还是在本科转，或者在研究生的时候转。现在保研也可以转，但是非常难倒是真的。申请的时候转也可以的，或者到美国可以选课再转，都可以的。
三、问：你们是用哪些方法成功转到CS的
J:我很简单，在读Marine的master的同时多学了两个学期的课程，将CS的一些基础和提高课程都有所涉猎，学分有限制的也会去旁听一下，并且认真完成作业。认真刷题，并且积极联系内推，找工作并没那么难。亚马逊在我们那个年代是相对于其他的容易进去的，西雅图也是我很喜欢的城市。
P:由于船舶的工作不是很容易找，所以选课有刻意的选码课，同时也做了很多control相关的项目。介绍我去SAP的一个老爷爷是在一个workshop认识的，所以积极的去建立人脉关系很重要。同时我室友成功申请到了本校CS，他出来的工作就是高端互联网金融，起点和后续发展都好很多，所以建议大家在当下的形势能拿个学历还是最好的。
四、问：有想转到互联网的同学的想法很多，前期需要作何准备？
J:笼统来说，我觉得还是态度和努力最重要。天赋可能是事业发展的瓶颈，但不会是你选择的瓶颈，如果就选择了这条路，还是要认真对待才有成果。选课一定要多注意，包括机器人或者大数据方向，对于课程的匹配都有要求的，这方面我们船海的同学并不占优势。尽量多的参加智能方面的项目，参加数模比赛等，相关方面实习和交流经验也是很重要的。能够通过你所做的事情表明自己在态度上的认真和诚恳，也是各个学校和应聘单位很看重的。我记得我面试亚马逊的时候，我很诚实的说我并不是一个聪明的人，但会一直努力，我老板当时说，大部分人都是平凡的，但对我们来说，态度的不同才是我们最看重的。
五、问：相比于传统制造业，朝阳和夕阳的感觉有何不同？
P:我在船舶行业，美国和国内互联网行业同时工作过。船舶我觉得是相对于土木、机械和汽车行业等，在传统制造业里更传统更夕阳的行业。休斯顿靠海工起家，当前油价，也是过的很不容易。所以我在船舶行业里的时候感觉是，大家都在思考公务员或者转行。在互联网工作的时候，则是不停学习，想想自己怎么样才能不被淘汰，走的更高更远。但是在船舶混的舒服的时候，在互联网不停的奋斗就很累了，投资人撒钱的时代已经过去了，年轻人更是来势汹汹。当前互联网，工程师和算法的结合是最值钱的，所以制造业的同学转行也未必没有优势。
六、问：船舶、轮机转计算机的优势是什么？
P:转专业申请肯定是匹配度不够的。但目前传统制造业都在积极的发展AI行业，船舶行业也在控制和大数据方面有很多涉猎。轮机不太了解，但是他们的硬件知识肯定是最接近EE的。简单来说船舶老师里还是control方向的funding多。优势上还是借助船舶或者轮机本身AI的潮流，多做做机器人和Control方面的实习和项目。船舶在数学和力学的基础课程也是很大的优势，毕竟算法就是一种数学。与此同时，道达尔，劳氏船级社等都有自己的AI队伍，做智能海洋等，就算不转行，未来也是一种趋势吧。
七、问：薪水大概是处于什么水平呢？
J:西雅图和加州基本上是10起，我起12，现在是15+吧，加班是自由的，看个人情况。 P:SAP的时候在休斯顿，大概8左右，但是休斯顿没有州税，物价又低，在合理的时间涨到12也没什么问题，生活质量还是很高的。回来虽然大概税后差不多，但是回来之后工作太辛苦了，也在思考到底值不值当。
八、问：问一个常规题，择校的时候是选专业还是选学校？
J:学校看名气，专业要实用。对于我们今天这个主题，船舶的同学如果最终意向是转CS或者AI相关，那如果申请CS master无疑是差学校好专业，或者申请本专业的好学校，在转CS。据我所知，我们去CMU，Umich，MIT，UCB等也基本都是转CS了。申请CS的差学校也是很好的选择，找工作也没有太大影响。好学校的话就要折腾下了，像CMU现在工程学院和计算机学院是有学分限制的，这时候就要同学们自己好好规划了。
九、问：对未来的规划是啥？
J:女程序员到了一定岁数还是要规划好自己的职业生涯。现在有想法又有技术的PM还是很空缺的，未来想向这个方向发展一下。
P:找个女朋友。
十、问：有什么资源可以分享吗
P：船舶本行业找工作呢就是要内推，要多做社交工作。互联网呢在美国就是内推加广投简历。在国内呢就是猎头加内推加广投简历。很多机构出来的职位大部分都是运营，我们认为不太适合职业发展。别的不说，头条至少要走个内部通道吧。如果有像头条南京这样新建立的机会，一定要好好抓住，应聘难度会小很多。我们有好的机会和资源也会随时与大家分享，也会介绍给大家内部职位或者内推机会，还希望大家关注我们，互通有无，共同进步。
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关于船舶和轮机的更详细内容可以参考我们的文章：
《船舶与海洋工程出国留学申请最全总结》（已完成） 五年申请经验，十年精雕细琢。吐血整理，回馈大家。 《轮机工程与航海技术出国留学申请最全总结》（已完成) 半生陪伴大海，平静而又迷茫；灯塔闪烁微光，海图指引方向。开天辟地第一篇，献给所有在轮机航海专业苦苦求索的兄弟们。 感谢大家。
补充内容 (2020-1-6 22:31):
谢谢大家的支持，新年新气象，公众号改名为：工科资源分享平台，微信号仍为:xxeducation，欢迎大家关注，互相分享。 | 
发表于 2019-12-28 18:58
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