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[轮机] 关于油舱的闭式溢流系统---请刘老师斧正

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发表于 2019-11-27 09:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
所谓闭式,就是油舱没有单独的透气,而是溢流兼透气,一般布置在舱顶,管路连接到溢流报警箱,然后进入溢流舱。油舱本身没有单独的透气,故名闭式
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发表于 2019-11-7 23:54 | 显示全部楼层
你说得对,不需要刘老师。
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发表于 2019-11-8 00:58 | 显示全部楼层
补充一句:最终溢流舱的透气总管接至机舱棚的油雾箱。
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发表于 2019-11-8 00:59 来自手机 | 显示全部楼层
组合溢流与透气,不适用于油舱?
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 楼主| 发表于 2019-11-8 01:08 | 显示全部楼层
LiuMingwei_100 发表于 2019-11-8 00:58
补充一句:最终溢流舱的透气总管接至机舱棚的油雾箱。

燃油储存舱的不是
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 楼主| 发表于 2019-11-8 01:09 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-11-8 00:59
组合溢流与透气,不适用于油舱?

可以,但对于燃油储存舱,大多用闭式
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发表于 2019-11-8 04:50 来自手机 | 显示全部楼层
      没听说也没见到此类设计,船用液舱空气兼注入头的有指淡水舱(此头为标准件)但现在因为淡水舱注入头要上锁故该设计就等于废弃了。你表述的‘’闭式‘’(油舱空气兼溢流)设计我看不属于前几次帖规范-溢流管约束的范畴。
      所谓油舱溢流管设计源于油舱注入预留约束理念(虚舱限制),规范上对油舱的注入容量是有限制的(80-85%舱容量)因此才有了高位/高高位报警/溢流等设计措施。而在舱顶部的透气管上开三通设置溢流管的功能只能解释为是‘’实舱‘’注入满舱报警措施,这是应特种船(含军船)需求的设计,一般商船是不适用也是不允许的。
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发表于 2019-11-27 16:22 来自手机 | 显示全部楼层
楼主以认可的图做支持,可否?
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发表于 2019-11-27 16:33 来自手机 | 显示全部楼层
     网络坏了,我在7楼刚弄完怎么就成了11.8日,还有2-6楼的帖子内容上下有些不吻合日期也不对,难道是三脚猫入侵了。
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 楼主| 发表于 2019-11-27 16:41 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-11-27 16:22
楼主以认可的图做支持,可否?

无标题.jpg
上图为国内某知名设计公司为某型船设计的认可图纸
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 楼主| 发表于 2019-11-27 16:42 | 显示全部楼层
留得残荷听雨声 发表于 2019-11-8 04:50
没听说也没见到此类设计,船用液舱空气兼注入头的有指淡水舱(此头为标准件)但现在因为淡水舱注入头要 ...

看图说话      
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发表于 2019-11-27 16:48 来自手机 | 显示全部楼层
labilaoxin 发表于 2019-11-27 16:41
上图为国内某知名设计公司为某型船设计的认可图纸


这是common overflow 设计理念。
一定还有一张关于油舱透气的系统布置图,你将这张图,再贴出来,才能完全支持你的观点。
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 楼主| 发表于 2019-11-27 16:57 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-11-27 16:48
这是common overflow 设计理念。
一定还友一张关于油舱透气的系统布置图,你将这张图,再贴出来,才能完 ...

好吧      
我找找看
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 楼主| 发表于 2019-11-27 17:04 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-11-27 16:48
这是common overflow 设计理念。
一定还友一张关于油舱透气的系统布置图,你将这张图,再贴出来,才能完 ...

来了来了,你要的图
无标题.jpg
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发表于 2019-11-27 17:07 来自手机 | 显示全部楼层
labilaoxin 发表于 2019-11-27 17:04
来了来了,你要的图


closed overflow  等于 common overflow。你将油舱透气和测量管的布置图,发出来,才完全支持你的观点。
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 楼主| 发表于 2019-11-27 17:38 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-11-27 17:07
closed overflow  等于 common overflow。你将油舱透气何测量管的布置图,发出来,才完全支持你的观点 ...

生产设计的图纸木有。难道原理图还不够?
支不支持无所谓了,百家争鸣百花齐放吗!
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发表于 2019-11-27 17:41 来自手机 | 显示全部楼层
labilaoxin 发表于 2019-11-27 17:38
生产设计的图纸木有。难道原理图还不够?
支不支持无所谓了,百家争鸣百花齐放吗!

你给closed overflow下了一个自己的定义?
OK原图中有无任何所谓透气的说明?没有嘛?有一张透气和测深管布置图,还没贴出来嘛?
事情不辫不明,对不?
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 楼主| 发表于 2019-11-27 18:17 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-11-27 17:41
你给closed overflow下了一个自己的定义?
OK原图中有无任何所谓透气的说明?没有嘛?有一张透气和测深 ...

两小儿辩日需要孔子来评判,咱们也找一个先生吧
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 楼主| 发表于 2019-11-27 18:20 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-11-27 17:41
你给closed overflow下了一个自己的定义?
OK原图中有无任何所谓透气的说明?没有嘛?有一张透气和测深 ...

图中表格里空着的部分,也就是没有数据的部分就是燃油储存舱,图纸很乱,没法局部截图,全图里面信息太多,不敢放上去,怕被请去喝茶
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发表于 2019-11-27 19:20 来自手机 | 显示全部楼层
labilaoxin 发表于 2019-11-27 16:41
上图为国内某知名设计公司为某型船设计的认可图纸


     图纸已阅知详。这是一个典型的货船燃油储存舱底舱溢油布控图,有燃油底舱的大都如此布置。
    这种设计与上述溢油管控原理是有违的,但因为设燃油底舱已被船级社认可,因此此类设计只能作为一事一议处理无法满足燃油边舱的两个基本条件(出口设速闭阀和正常溢流管自流功能)。
    通过上图可以解读为:
     1/该图为底油舱溢油管报警箱系统图,因该舱出舱溢油管是向上溢油而并非向下重力溢流故该系统关键名称不能称之为溢流管系图而应称为溢油管系统图,以区别该图为燃油底舱而不是燃油边舱。
    该设计是针对低燃油储存舱必备的防止甲板溢油的安全保护装置。如无此装置,一旦自动或手动失控则甲板溢油是必然的。
     2/该溢油管为独立进入集油管不与透气管连接故与小新前帖表述的不吻合(实际上合用一根管是不对的)应该有单独的透气管(或不止一根)。因该管口仍然是从侧面出舱壁(实际生设时出口可能会设在舱顶),意味着该舱不能因为设在底部就可以装满(应设置液位监控或高位报警等)。进而上部溢油集油管及相关设置只是安保措施并非是常态工况使用的。
     3/该系统因透气管加高故有必要加大通径和数量以满足油气溢出,溢油管部分也应如此(从图中溢油管DN300看该船吨位不小)。
     该设计只要是续航力长的大吨位船舶都能遇到,这种设计只是个案不能作为原理通则进行诠释(或叫什么‘’闭式溢流‘’)。规范所述溢油管路原理与此设计既不挨着也不矛盾。
     
     

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