油舱的高位吸口是否必须要设计喇叭口

Kingkong16 · 发表于 2019-11-11 17:13

最近，燃油日用舱报检，这个舱设计了两个吸口，现在问题是高位吸口是一根穿舱直管，水平进舱，距离舱底1.5米左右，这个吸口是否必须要设计向下弯并带喇叭口。谢谢。请说明依据。

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-11-11 17:59

这种设计一般是从柴油储存舱中部引出，作为日用柜的应急备用输油管路(出口设滤器)，此进口在壁内接入一个向下九十度弯头即可，防止在后续的维护工程中进杂物。
该设计依据在入级规范上没查到，是否在国内规范上不详。

Kingkong16 · 发表于 2019-11-11 18:44

请问，如果不设向下弯头，是否可行，有何不良后果？除了防杂质进入外。

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-11-11 19:19

不可，留有水平洞口很容易进东西(维修时会什么东西都往里插或将锈渣吹进管内)。

258369m · 发表于 2019-11-11 19:41

燃油日用舱吸口以上容量满足规范主辅机持续运行8小时即可，当然这只是基本要求。除了这个就看船东意思了。日用舱驳过来的油本来经过沉淀、过滤，其底部又设有放泄阀，说要加向下弯头纯粹自欺欺人。吸入口是增加吸入面积，吸入滤网才是过滤杂质。

Kingkong16 · 发表于 2019-11-11 20:04

我也是同样认为，所以设计有没有喇叭口，并没有多少不同！但是有同事认为没有喇叭口会损坏泵？是否有高手遇到过类似经验？

Kingkong16 · 发表于 2019-11-11 20:05

留得残荷听雨声发表于 2019-11-11 19:19
不可，留有水平洞口很容易进东西(维修时会什么东西都往里插或将锈渣吹进管内)。

谢谢！

258369m · 发表于 2019-11-11 22:28

Kingkong16 发表于 2019-11-11 20:04
我也是同样认为，所以设计有没有喇叭口，并没有多少不同！但是有同事认为没有喇叭口会损坏泵？是否有高手遇 ...

吸口出来首先经过一个供油阀（速闭阀），管路上还有滤油器，进机前一般还会有个截止阀用于维修时关闭供油管路，所以从油舱出来到柴油机可谓障碍重重，一个喇叭口算不了什么事。说什么维修杂质进去就是扯谈，直接关闭供油阀什么杂质都进不了管路，其次，管路上还有过滤器，燃油舱涉及较大维修首先要清舱检测符合要求才能动火工。

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-11-12 07:31

   既然知道进入管路的第一道‘’关口‘’就是速闭阀，那就应该知道各种杂物(布屑塑料屑焊条头木屑等)进入阀门的感觉，阀门‘’进脏‘’是专业工作一大忌。
   在以往的修理经历中，阀头被杂物垫起导致无法关闭、阀座被硬杂物‘’搁住‘’导致既无法关闭同时将阀座‘’掯上‘’一道沟导致关闭不严、其他软杂物重则影响关闭轻则影响流通量都会导致阀门功能失效。而速闭阀如果无法关闭或关闭不严所造成的恶果可想而知。而排除所有进口阀故障的唯一办法是将油舱油排净才行(或排至低于阀门进口)，这些故障往往都由船东买单(耽误周期或事后发现)，只有经历过的船东或船厂修理过此类故障的有心者才体会深刻。
   不得不承认，现在几乎所有的油舱柜输出阀进口都没有进口保护措施(法兰座板直焊在壁板上进口直通)，这从严格意义上讲是有欠缺的。因此在舱壁阀进口设置保护措施保证阀门不进脏和阀门进口垫片密封的牢靠性就显得有其格外重要意义。

labilaoxin · 发表于 2019-11-12 08:47

258369m 发表于 2019-11-11 19:41
燃油日用舱吸口以上容量满足规范主辅机持续运行8小时即可，当然这只是基本要求。除了这个就看船东意思了。 ...

想半天也没想出这个喇叭有啥鸟用。握手

258369m · 发表于 2019-11-12 09:30

杂质进入阀门的只能说工人不负责任，怕杂质把阀门拆掉不就和供油管路完全分离了？那些干活过程中突然三急在油舱里解决的咋办。

青语 · 发表于 2019-11-12 11:27

没听说过必须要，见过有的船就是光秃秃一根管。就论坛比较推崇的日本造船法。
不过现在这东西不加船东答应吗？
客户的要求领导的业绩呐。

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-11-12 11:58

喇叭口是针对贴地面吸入需求设置的(满足地面流体导流功效空间则不需用)。吸入口下部设有标定的分流板以保证其吸入口距地面高度。但用此标定高度如设在污油舱底未免显得过高导致残油留存很多，故此吸口应将分流板高度降低(一般只留10mm高度即可)或者说用牺牲效率流量的做法保证清舱的有效性。

Kingkong16 · 发表于 2019-11-12 12:01

青语发表于 2019-11-12 11:27
没听说过必须要，见过有的船就是光秃秃一根管。就论坛比较推崇的日本造船法。
不过现在这东西不加船东答应 ...

各位同仁，我们纯粹在技术上讨论，现在的造船厂已经非比从前了。船东提出意见也是要有技术依据的！否则与流氓有何区别！

青语 · 发表于 2019-11-12 17:55

Kingkong16 发表于 2019-11-12 12:01
各位同仁，我们纯粹在技术上讨论，现在的造船厂已经非比从前了。船东提出意见也是要有技术依据的！否则与 ...

我觉得设计上就可以不要。
“这小东西，加！设计现在下单子，晚上抓紧搞上，明天下午喊船东报验，下一条~”

labilaoxin · 发表于 2019-11-14 15:46

青语发表于 2019-11-12 17:55
我觉得设计上就可以不要。
“这小东西，加！设计现在下单子，晚上抓紧搞上，明天下午喊船东报验，下一条 ...

“二驴子，你看看工具箱里有没有60的喇叭口，别等设计了，今晚安排人。对了，别忘了开动火证，免得让那帮孙子罚款”

青语 · 发表于 2019-11-14 17:50

labilaoxin 发表于 2019-11-14 15:46
“二驴子，你看看工具箱里有没有60的喇叭口，别等设计了，今晚安排人。对了，别忘了开动火证，免得让那帮 ...

没单子不给结账~

石岛港888 · 发表于 2019-11-15 08:38

画蛇添足！没必要加喇叭口，因为日用舱的燃油是经过粗滤器过滤由输送泵驳到沉淀舱的，不会存在大的杂物，小的沉淀物可由舱底放残阀定期排出。

Kingkong16 · 发表于 2019-11-15 13:30

感谢各位的见解，非常感谢！

江海直达 · 发表于 2019-11-15 17:54

如清语说的，赶紧补一个弯头，再加个喇叭口bellmouth，使吸口向舱柜底部。
功能和作用是显著的，不这样子做，一旦油面接近低位，再加船舶摇晃，空气进入泵和管路，轻则引起气锁和报警，甚至引起连锁后果如停车，还有可能损害泵。
楼上一些不负责任建议，应该摒弃掉。
同意二楼刘教授的观点，在加一个bellmouth，减少湍流。