一个关于付机排温的思考题

junshitiancai · 发表于 2019-9-15 21:56

我们船（有四台克令吊）一台付机就还有3000小时就整体吊缸了，付机排温整体都比较高，但是这期间，有一个缸的排温要高于其他缸大约50度，经测爆压发现该缸爆压低，怀疑是气阀烧了，然后进行吊缸换阀并且清洁缸头。在装复后，排温正常，但是相比其他缸又低了70度，请问在其他缸不能吊缸的情况下温差怎么解决？或者说干脆不需要解决，请说明原因。谢谢

aqwe · 发表于 2019-9-17 17:35

如果其他缸的排温没有到达警戒范围，不能吊缸的情况下，只有一个办法，将刚刚换上去的缸温度调高，调节喷油量和喷油角，等等。不然就提前整体吊缸。

junshitiancai · 发表于 2019-9-17 23:51

aqwe 发表于 2019-9-17 17:35
如果其他缸的排温没有到达警戒范围，不能吊缸的情况下，只有一个办法，将刚刚换上去的缸温度调高，调节喷油 ...

如果调解喷油量或者喷油角，那么每缸的做功是否平均？

爱依依 · 发表于 2019-9-18 22:06

爆压才是柴油机稳定运行的保证爆压和油门在可行范围内再考虑温度

junshitiancai · 发表于 2019-9-18 22:55

爱依依发表于 2019-9-18 22:06
爆压才是柴油机稳定运行的保证爆压和油门在可行范围内再考虑温度

我个人是比较支持你的看法！！

爱依依 · 发表于 2019-9-19 22:01

junshitiancai 发表于 2019-9-18 22:55
我个人是比较支持你的看法！！

我也是轮机员

yyuemc · 发表于 2019-9-20 15:00

你这排温低了，没有说明爆压测量情况，如果爆压也低于其他缸，可以考虑是否喷油量太少，可能当时排温高，人为调低单缸喷油量。如果爆压与其他缸一样，检查一下喷油角。

junshitiancai · 发表于 2019-9-20 18:49

爱依依发表于 2019-9-19 22:01
我也是轮机员

junshitiancai · 发表于 2019-9-20 18:50

yyuemc 发表于 2019-9-20 15:00
你这排温低了，没有说明爆压测量情况，如果爆压也低于其他缸，可以考虑是否喷油量太少，可能当时排温高，人 ...

爆压航行测一下哈

胖子 · 发表于 2019-9-21 17:14

尽量在正常运行负荷下检查爆压，爆压平均是关键，它是做功要求。排温高的话可能烧气阀，往下走是好事，但是排温低肯定是喷油提前角不对：
喷油提前角过小对柴油机性能的影响:由于供油时间过迟，则燃油不能在上止点附近迅速燃烧，使柴油机燃油耗增加，排温增高，噪声大，以及因柴油机活塞、气缸套、气阀、缸盖等零、部件热负荷重；特征:燃烧噪声大，排气管冒黑烟
喷油提前角过大对柴油机性能的影响:由于供油时间过早，柴油机将难以起动，且燃烧粗爆，使柴油机产生较大噪音和动力下降，以及因柴油机活塞、气阀、缸盖、气缸套等零、部件工作温度高，柴油机可靠性降低。特征:柴油机排气管和缸盖罩上面加机油口处有节奏地大童往外冒白烟.柴油机燃烧噪声很大
技术活，兄弟啊，现场估摸着办吧！

junshitiancai · 发表于 2019-9-29 00:08

胖子发表于 2019-9-21 17:14
尽量在正常运行负荷下检查爆压，爆压平均是关键，它是做功要求。排温高的话可能烧气阀，往下走是好事，但是 ...

学到了！感谢！

故乡的明月 · 发表于 2019-10-11 13:37

学习了。谢谢！

[轮机] 一个关于付机排温的思考题