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关于修船安装脱硫塔的疑问

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发表于 2019-9-11 16:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于安装脱硫塔的要求有没有指导标准?比如2013年建造船舶是不是加低硫油就可以免安装脱硫塔?又比如安装后加了低硫油还是不满足排放要求,厂家和船检是否有责任?
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发表于 2019-9-11 20:20 | 显示全部楼层
有,请老新与残荷回答
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发表于 2019-9-11 22:04 | 显示全部楼层
大致说一下,不一定是对,毕竟不是我的专业。还等刘教授和蜡笔小新的专业解析。
我的理解是,使用低硫油,只要你的机器是符合排放标准的机器,尾气的含硫氧化物的的量,能满足排放标准,标准自然得到满足,船舶就允许在限硫区运行,但低硫油现有的情形价格贵,有些港口可能加注来源有困难,安装脱硫装置,是基于这种考虑,兼顾船舶使用低硫油,也适当可以使用普通标准的燃料油。运营的船,加装尾气处理装置,主要是原主辅机的排气,不符合最新生效的法规要求,主要是降低尾气氮化物和硫化物,也是新生效的法规要求。主辅机机的排放标准,现有,有等级II,和等级III,后者等级高,这个应该既针对碳氮硫二氧化物的排放标准,II的机器,需要安装排气处理装置,处理氮化物和硫化物,经船级社审查检验符合,发排放证书,证书随船走。尾气处理装置的设计认可和法定认可,流程比较复杂,先要取得法定认可,然后再取得船级社形式认可,比如取得USCG的形式认可,尤其复杂。至于说,尾气处理装置的功效,因为机器是法规和船级社认可过的,而且经最终功能验收,再加上实时工况记录,当局海事机关可随时抽检,比如船靠美国港,美国当局就可以抽检处理装置的工况以及运行记录。不存在责任在船厂或船级社,运行责任在船东。
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 楼主| 发表于 2019-9-12 07:53 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-9-11 22:04
大致说一下,不一定是对,毕竟不是我的专业。还等刘教授和蜡笔小新的专业解析。
我的理解是,使用低硫油, ...

谢谢!主要是疑问加个脱硫塔就要几百万以上。船东要从什么途径知道自己的船要怎么搞满足要求然后又省钱。
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发表于 2019-9-12 08:06 | 显示全部楼层
太躺你棵 发表于 2019-9-12 07:53
谢谢!主要是疑问加个脱硫塔就要几百万以上。船东要从什么途径知道自己的船要怎么搞满足要求然后又省钱。

这个取决于低硫油的当前价格和未来的预期价格吧,
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发表于 2019-9-12 08:11 | 显示全部楼层
江海直达 发表于 2019-9-11 22:04
大致说一下,不一定是对,毕竟不是我的专业。还等刘教授和蜡笔小新的专业解析。
我的理解是,使用低硫油, ...

III指的的是Tier III吧?这是NOx的排放要求,
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发表于 2019-9-12 11:11 | 显示全部楼层
要安装脱硫塔么?我们也在做这块业务的,有设备,有改装详细设计,改装生产设计,船厂也可以帮忙牵线。
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发表于 2019-9-12 11:47 来自手机 | 显示全部楼层
预船人 发表于 2019-9-12 11:11
要安装脱硫塔么?我们也在做这块业务的,有设备,有改装详细设计,改装生产设计,船厂也可以帮忙牵线。

你们那一家哪?
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发表于 2019-9-12 12:17 来自手机 | 显示全部楼层
    搞轮机的只管‘’烧油‘’不懂油。根据一直追踪该类帖得到的印象是,低硫油在短时间内(或认定十年内)是无法普及的,故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。因此现在要探讨的是用那家脱硫塔(国内/国外价格质量差异)设备问题而不是要不要装的问题(限定时间无法更改)。要不怎么说这几年谁做脱硫塔谁就‘’发‘’了呢?
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发表于 2019-9-12 12:32 | 显示全部楼层
留得残荷听雨声 发表于 2019-9-12 12:17
搞轮机的只管‘’烧油‘’不懂油。根据一直追踪该类帖得到的印象是,低硫油在短时间内(或认定十年内)是 ...

刘老师好
前几天听一个老师说脱硫也就火三年,未来的市场是双燃料的天下。又听说世界上最大的双燃料集装箱船已经在上海干的热火朝天。
俺这是道听途说,不必当真,不当之处,还请见谅
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发表于 2019-9-12 12:33 | 显示全部楼层
皇马主教练 发表于 2019-9-12 08:11
III指的的是Tier III吧?这是NOx的排放要求,

应该是脑壳死的排放要求,而且从机器本身就能解决
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发表于 2019-9-12 12:58 来自手机 | 显示全部楼层
labilaoxin 发表于 2019-9-12 12:32
刘老师好
前几天听一个老师说脱硫也就火三年,未来的市场是双燃料的天下。又听说世界上最大的双燃料集装 ...

      这事怎么和我‘’道歉‘’呢,这都哪跟哪和楼主说就行(或和纳木错解释一哈)。
     关于双燃料主机发展趋向我认为与本题挨不上更甭说三两年了,这个风向标就看陆地上的车子就行,什们时候车子汽油、柴油都不让用了再想船都来得及。
    别忘了,规范区还有‘’...安全阀‘’的帖子等着你回呢!
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 楼主| 发表于 2019-9-12 14:25 | 显示全部楼层
留得残荷听雨声 发表于 2019-9-12 12:17
搞轮机的只管‘’烧油‘’不懂油。根据一直追踪该类帖得到的印象是,低硫油在短时间内(或认定十年内)是 ...

印度如果不履行的话会不会全世界都乱了
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 楼主| 发表于 2019-9-12 14:33 | 显示全部楼层
都安装脱硫塔,大船小船都安装吗?背个包袱到处跑费油也要保养费啊!引申个问题,加装脱硫塔成本这么高,低硫油这么贵,是不是会掀起BDI指数!
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发表于 2019-9-12 15:17 来自手机 | 显示全部楼层
太躺你棵 发表于 2019-9-12 14:33
都安装脱硫塔,大船小船都安装吗?背个包袱到处跑费油也要保养费啊!引申个问题,加装脱硫塔成本这么高,低 ...


      脱硫 脱硫是针对燃料油(未脱硫 脱腊)而言,对使用重柴油的小船不在约束范畴。
      印度不执行只是说说(给嘴过过瘾),世界经济大潮顺则昌、逆则亡。
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发表于 2019-9-12 16:32 | 显示全部楼层
留得残荷听雨声 发表于 2019-9-12 12:58
这事怎么和我‘’道歉‘’呢,这都哪跟哪和楼主说就行(或和纳木错解释一哈)。
     关于双燃料主 ...

“”故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。“”针对刘老师的这句话,特别是唯一首选,这个比较绝对的用词,逼得我把道听途说来的双燃料摆在您面前,双燃料最根本的目的就是针对SOX,而且目前业内比较有影响的一些船东公司已经开始下单了。
也就是说,脱硫塔并不是唯一首选。特别是OPEN LOOP的设计,还没普及就已经遭人唾弃。本人理发的时候,碰巧听到一些人说起脱硫和双燃料的东西,刘老师要是感兴趣可以交流一下
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发表于 2019-9-12 16:32 | 显示全部楼层
留得残荷听雨声 发表于 2019-9-12 12:58
这事怎么和我‘’道歉‘’呢,这都哪跟哪和楼主说就行(或和纳木错解释一哈)。
     关于双燃料主 ...

“”故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。“”针对刘老师的这句话,特别是唯一首选,这个比较绝对的用词,逼得我把道听途说来的双燃料摆在您面前,双燃料最根本的目的就是针对SOX,而且目前业内比较有影响的一些船东公司已经开始下单了。
也就是说,脱硫塔并不是唯一首选。特别是OPEN LOOP的设计,还没普及就已经遭人唾弃。本人理发的时候,碰巧听到一些人说起脱硫和双燃料的东西,刘老师要是感兴趣可以交流一下
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发表于 2019-9-12 16:33 | 显示全部楼层
留得残荷听雨声 发表于 2019-9-12 12:58
这事怎么和我‘’道歉‘’呢,这都哪跟哪和楼主说就行(或和纳木错解释一哈)。
     关于双燃料主 ...

“”故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。“”针对刘老师的这句话,特别是唯一首选,这个比较绝对的用词,逼得我把道听途说来的双燃料摆在您面前,双燃料最根本的目的就是针对SOX,而且目前业内比较有影响的一些船东公司已经开始下单了。
也就是说,脱硫塔并不是唯一首选。特别是OPEN LOOP的设计,还没普及就已经遭人唾弃。本人理发的时候,碰巧听到一些人说起脱硫和双燃料的东西,刘老师要是感兴趣可以交流一下
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发表于 2019-9-12 16:51 来自手机 | 显示全部楼层
labilaoxin 发表于 2019-9-12 16:33
“”故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。“”针对刘老师的这句话,特别是唯一首选, ...

     一下子占了三层楼‘’有霸气‘’。
     上面已述,我只是根据前期阅览该类新闻形成的大致印象无专业依据,好像双燃料(燃气/柴油)内燃机在短期内无法与现阶段‘’控硫‘’限定时间相衔接。因此此‘’唯一‘’属道听途说不必当真。
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 楼主| 发表于 2019-9-12 17:19 | 显示全部楼层
双燃料就是港区用好油,出去就造旧了!这个应该是目前最经济的,不会长久吧!
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