慌！国内船代市场完全对外资开放，传统的中小型船代还有活路嘛？

洋帆国际外代 · 发表于 2019-7-3 15:51

现在市场本来就不好，价格压得也低，最近国家又发文取消国内船舶代理须由中方控股的限制，到时候一大堆国际性总代都来抢生意……我们这种小代理日子难过啊……

-->

青语 · 发表于 2019-7-3 21:45

谁来都得雇本地人呐，他还能弄个老外来中国当代理吗？到时候来挖角不是工资能涨一波吗？
而且外企明显用工正规呐。船还是那么多，去国际大公司不比国内小代理强多了么？

当然那些小老板就活不下去了，不过跟我们不是一个阶级。

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-7-4 07:08

改革的不仅是船代(诚然不规范的‘’家坊式船代‘’早就应该整治)本身而是由此带动的一条‘’产业链‘’，央字号运输企业必定首先受到冲击使其‘’瘦身‘’，进而引发影响由船舶运输为龙头的船舶‘’产业链‘’。

dishizi · 发表于 2019-7-4 11:00

热烈欢迎外资，内资才是吸血鬼，周扒皮

洋帆国际外代 · 发表于 2019-7-4 13:38

dishizi 发表于 2019-7-4 11:00
热烈欢迎外资，内资才是吸血鬼，周扒皮

机遇和挑战并存，竞争加大，推动市场的优胜劣汰！

洋帆国际外代 · 发表于 2019-7-4 13:40

青语发表于 2019-7-3 21:45
谁来都得雇本地人呐，他还能弄个老外来中国当代理吗？到时候来挖角不是工资能涨一波吗？
而且外企明显用工 ...

分析的有道理，静待市场风云变幻，唯一不变的就是咱们要始终与时俱进！

洋帆国际外代 · 发表于 2019-7-4 13:43

留得残荷听雨声发表于 2019-7-4 07:08
改革的不仅是船代(诚然不规范的‘’家坊式船代‘’早就应该整治)本身而是由此带动的一条‘’产业链‘ ...

蝴蝶效应，势必会有微妙的变化{:4_94:}

fishandfish · 发表于 2019-7-4 18:04

对于中小型船代，不想被挤出就应该提升自身竞争力，不要太惧怕国外的竞争对手，但同时也要学习对方的优势，抱团是一种战术，增加了凝聚力才有机会统一和整顿产业链。

zhz1728 · 发表于 2019-7-6 07:28

加剧竞争，防垄断。优胜劣汰！

洋帆国际外代 · 发表于 2019-7-8 09:22

zhz1728 发表于 2019-7-6 07:28
加剧竞争，防垄断。优胜劣汰！

也是缘于国内代理有足够的实力迎接挑战和竞争

预船人 · 发表于 2019-7-9 16:45

有能力，有本事，害怕饿着么！

yff0242 · 发表于 2019-7-9 17:27

这应该是好事，对吧！

yff0242 · 发表于 2019-7-9 17:31

中国现在为什么这么多企业合并重组，就是做大做强，增加竞争力，没有竞争，就没有进步，老是抱着垄断的想法过日子，一旦失去垄断地位了，就很难经营下去了。所以引进竞争虽然要痛一时，但就长远来看是好事，！个人看法！！！

洋帆国际外代 · 发表于 2019-7-9 17:40

yff0242 发表于 2019-7-9 17:31
中国现在为什么这么多企业合并重组，就是做大做强，增加竞争力，没有竞争，就没有进步，老是抱着垄断的想法 ...

合并也好重组也好，也是为了更好的发挥优势，迎接外部的竞争和挑战，开放外资准入是好是坏有待市场检验

黄头发 · 发表于 2019-7-9 17:45

中小船代还得主动寻求推广和接单渠道，提高服务质量和管理效率，有竞争才会进步！

smujeff · 发表于 2019-7-10 09:20

没有实力的才会慌~~~~~~

洋帆国际外代 · 发表于 2019-7-12 10:01

smujeff 发表于 2019-7-10 09:20
没有实力的才会慌~~~~~~

优胜劣汰，光着急没用，得改进提升

洋帆国际外代 · 发表于 2019-7-17 18:30

船舶行业对外资全面开放彰显对未来发展的信心
在交通运输、仓储和邮政业领域，2018年版负面清单共有7条特别管理规定，但新版缩减为6条，取消了国内船舶代理须由中方控股的限制这条特别管理规定。

中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙告诉国际商报记者，新版负面清单进一步加深了船舶行业尤其是船舶配套市场对外开放的程度。2008年国际金融危机爆发以来，中国船舶行业对外开放政策曾一度"有放有收"，但政策的收紧短期内似乎保护了国内市场，实际上并不利于整个船舶业的长远发展。此次，船舶行业对外资全面开放充分彰显了业界对未来发展的信心。

据悉，中国船舶工业发展可以分为三个阶段。中国船舶工业行业协会会长郭大成早前透露，第一阶段是1978~1999年的探索阶段。这一阶段的主要改革任务是创新体制，夯实基础，以市场突破推动产业崛起。通过这一时期的大胆探索，造船基础设施得到极大改善，造船技术水平显著提升，船舶产品出口实现"零"的突破，中国逐渐成为世界造船业一支举足轻重的力量。

第二阶段是2000~2008年的跨越阶段。这一阶段的主要改革任务是提升能力，扩大规模，以产量跃升实现跨越式发展。进入新世纪，国际造船市场持续兴旺，为造船业发展提供了良好的机遇。中国船舶工业凭借着日益增强的综合竞争优势，牢牢抓住这一机遇，加快承接国外产业转移的步伐，造船产量实现跨越式增长。

第三阶段是2009年至今的转型阶段。这一阶段的主要改革任务是结构调整，转型升级，以高质量发展实现造船强国目标。2008年，国际金融危机全面爆发，正处于迅猛发展中的中国船舶工业也遭遇了前所未有的冲击，国际航运市场急剧下滑，新船订单大幅减少，海工市场也陷入极度萧条，中国船舶工业发展面临严峻形势，行业再一次站在历史的重要关口，深化结构调整加快转型升级、推动实现高质量发展成为建设世界造船强国的唯一选择。

刘林1 · 发表于 2019-10-11 11:11

目前国内船代不规范，国内很多小船代公司，乱接活，压价现象时有发生。其实应该从管理部门，规范对国内船舶代理的管理，防止恶性竞争。

刘林1 · 发表于 2019-10-11 11:13

有没有国内代理企业，一起交流交流，如何应对。QQ250625704