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【一壶浊酒】9工程主管篇9《8000t 化学品船轮机/管系图纸设计问题》

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发表于 2019-1-22 20:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
...接昨(21)日
  笔者进厂时该船早已开工,但轮机主管岗位一直空缺。本人入职后每天加班查阅图纸(生产科图纸因无交接手续和专人管理被放的乱七八糟),在一个月时间内向技术科提交了三次设计问题备忘录。这只是任职至离厂前半年时间,如继续任职至完工交船还不知会有有多少问题出现...。        
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《8000t 化学品船轮机/管系图纸设计问题》
一、轮机部分
1. 艉锚布置图:
2. 当艉锚收紧后无掣链器紧固;艉锚钢索φ44x110m、锚链φ34~5m(Am3)订货单无
标注。
3. 舵机基座对应两处 500x300xR150 施工用孔偏矮不便于舵上承各件的安装。
4、机舱布置图:
A、以下设备缺少安装位置:a 主机废气处理单元;b 气动速闭阀箱;c 组合燃油锅
炉供油泵。
B、各设备距吊梁高度不足(绘图有误,实际高度要小许多)预计分油机顶部距吊梁
下部不足 500;主机不足 700;辅机不足 800。
C、生活污水处理装置放在主甲板和机舱集控室卫生单元处于同一平面不满足污水、
灰水排泄原理图要求,实用中将无法使用。
5、艉轴管布置图:
看不出滑油进油口位置(如果都放在艏密封处则不合理,后据实物查的确如此没有
热循环及清污功能)。
6、艉轴管总成图:
如图所示,该艉管是装在密闭的座套管中,形成两道密封腔。艉管外径不接触海
水,所谓海水冷却只能靠艉柱体热传递,这种结构是不合理的不属该船用途。
7、主机、辅机、燃、滑油分油机布置图:
燃、柴、滑油泄放舱结构至船底外板,无隔离空舱(无限航区船应设置隔离空舱)。
8、液货泵布置图:
该布置图过于简单,无工艺图如泵上体与甲板密封装置、下部与泵
体、分舱吸口通舱管件设计等上述如由服务商请尽快敦促提供施工工艺图。
9、机舱海水箱/箱冷器布置图:
至左右舷箱冷器(设于外板内开式冷却器各 4 组)的蒸汽/压缩空气吹疏管,应分
别引至每组箱冷器下格栅处并在舱内单独控制。
二、管系部分
10、舱底压载系统:
a.舱底泵至压载泵舱下空隔仓#27-31、至左右空隔舱#27-28 无吸入口是否允许。
b.消防泵出口至 BGV30/29 作为标记阀门箭头指向错误。
c.舱底水沉淀柜溢流管至舱底水仓不应加阀门 BGV58,舱底日用泵排出管至舱底水
仓端部不应该加装阀门及吸入口BGV59/BGF09并且缺少一路至右舱底 水仓的吸
入管路;出口三通至油水分离器进口设计与 510-2 系统有违。
d.和上述第五款同因,舱底水日用泵自污水井吸口可和油水分离器共用一套吸入管
(不能并入舱底泵系统)。并且具有污水井—舱底水仓—主甲板排岸功能。泵吸
口通径和泵吸口等同。
e.艉尖舱压载自流排管阀 BGV39 应接入海水冷却系统 463-01 DN200 管径,消防泵
在机舱内应设独立的排舷外口,可接在海水系统【40】或海水总管上以实现消防
泵的总用泵功能。
11、货仓洗舱系统:
洗舱泵进口接入海水系统管路设计有误,应在#2 泵进口增加阀门 YWV01 一只,TWV03
接入海水系统,下部与淡水系统断开。TWF01 盲通法兰可取消。
12、露天甲板疏排水系统:
甲板泄放舱排舷外阀如按示意图施工无法将排出口以下至舱内吸入口 200mm 以上的液
体(不满足虹吸原理),两孔在舷侧开孔图 503-01 无标注。
13、滑油泄放系统:各滑油设备泄放至油渣舱不正确(应至舱底泄放舱)。
14、滑油注入与净化系统:油渣泵自滑油沉淀柜吸入管路未设置;自两主机滑油循环舱
吸入至滑油分油机并入接口错误;循环舱至油渣泵吸入管通径应不小于 DN50;主机
滑油柜、滑油沉淀柜设有净化管路,而辅机滑油储存柜无。
15、海水冷却系统:CSV19 阀门通径不对应改为 DN65。
16、启动/空气控制系统:
①空压机出口阀与滤器 SAV01/SAF01;SAV02/SAF02 通径不一致,会导致接头螺
纹法兰规格很容易用错。
②汽笛管路无减压器(30Kg 汽笛一般为 10Kg)。
③机舱烟囱气动百叶窗共 8 只无分路阀可控。
④机舱空压机与甲板工作空压机连通管路应加装截止阀分隔。
⑤CO2 室空气瓶头阀组至开启总阀间应接入固定吹疏管路,SAV48 所属支管应改
为 DN25 加阀门控制,SAV48 仍作为 DN25 的支管阀门它用。

6 压缩空气无至泵舱海底门吹疏管路,海水冷却系统 463-01 海底阀口处 DN15 阀
门 CSV25,26 阀门应标明接入压缩空气。
17、蒸汽和凝水系统:
燃油日用、净化、驳运、泄放各系统都有蒸汽伴行管路φ15x2 紫铜管此材料仅在燃
油净化说明条款有标注其他无;热井溢流管应接至淡水泄放舱。上述两系统多处凝水泄
放都应汇至泄放总管再至泄放舱,(既节约淡水又能减少排污量)不是笼统的表述泄舱
底。(锅炉、沉淀柜、热井放残污、残渣阀除外)
18、液货加热系统:
凝水泄放阀 CDV91、85 不应与蒸汽管再连接,CDV108 和上述 2 阀应一同并入泄
放总管至淡水泄放舱(后蒋工解释上 2 阀为总管凝水泄放阀不需改动)。
19、舷侧开孔布置图第 15-18、23、25、31、32、35 项在肋位 FR 距基线 BL 及左右舷
标注上图册与图纸均不一致。
20、货仓压载系统:板式止回阀与蝶阀直接连接有误(中间应设置短管)。
21、全船空气、测深、注入系统:自闭阀下部测深管为紫铜管但表册材料未列入。计程
仪舱、测深仪舱左右,燃、滑油渣舱左右均为一个舱。如此多余的空气管、测设管
及吸入管路急阀门应取消。
22、液位遥测、吃水测量管系:206、207、302、303 肋位有误,吃水测量管与船体外板
连接无详图。
23、阀门遥控系统:
(1)系统只对应急消防泵吸入阀进行遥控如甲板有隔离阀同须遥控。
(2)艉尖舱压载是用舱底泵供水,而遥控只对舱口阀门遥控不涉及泵的进出口阀
门,遥控功能远远不足。
24、消防、甲板水系统:
液压手摇泵材料表册中未列入(经自落实属遥测阀装置带);同时:
A 应急消防泵出口φ89 与主甲板φ140 管接合处有一段为 76 应改为 89;
B 消消防总管 140 不对,据舱底压载系统图,消防泵出口管至主甲板通径应为 DN150
外径应为 168(至主甲板分两路为 140);
C 消防管隔离阀 2 只位置不应都设在中间(一只应设在阀 EAV19(机舱出甲板)处。
D 应急消防泵在主甲板出口应增加隔离阀。
25、CO2 灭火系统原理、设备布置、管路布置三图中应急发电机室、油漆间 CO2 瓶数
量及位置无技术参数;机舱、管弄喷咀数量表册与布置图不符(差~15 只)。
26、泡沫灭火系统:该说明书第四条有防冻(兼防水)要求但无典型结构图出示。
27、机舱供水系统:蒸汽热水柜回水管进泵未连接,上部出水管标注错向。
28、生活污水处理、卫生水疏排水、污水管排水三系统中:
a、处理装置位置不对,(上已述)阀门 DWV14 可改为截止止回阀;灰水泵排出管
与污水泵排出管结合点应在阀门 DWV12 之后;由于机舱狭窄、处理装置无法安装
于机舱底层但应将该装置吸入泵移至灰水舱处满足该泵吸入功能。
b、主甲板以上污水总管为 DN100 进入装置前 301 管路变为 DN80,进入两隔膜阀
分为 2xDN50 对流量有影响。
c、病房间、更衣室间黑水、灰水管路应按其它卫生单元一样统一走向,多余的空
气管取消。
d、由于各房间的下水口均为敞开式,在灰水进仓前要加装法兰式返水器(S 弯头)。
e、舷外防浪阀在图纸上无高度标注,建议装在轻水线上 500 处,便于在空载时对
该阀门的活络维修;舷外阀后端的环形管路应解释为经装置出口管必须向上至 9.4m
(型深舷边 10.3m)再连接舷外阀。
f、鉴于淡水压力柜出水管为 DN40,因此至污水装置各冲洗管通径以 DN25 为宜,
故 531-01/SEV30,532-01/DWV21-24 阀门及管路做相应改动。
29、油水分离器 510-02 自舱底水吸入管(DN25)各分管要直达污水井而不应并入总用
泵舱底水吸入系统(DN80)如此无法形成虹吸真空;
30、上述各管路系统表册中有相当数量的阀门名称翻译不准确,标号有误。材质有误请
校正。
-----------------------------------------------------------笔者
---------------------------------------------------------2010.8.27

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发表于 2019-1-30 08:44 | 显示全部楼层
看来楼主做生产时间比较长了,工作细致认真值得肯定。
不过对有些技术问题的判断过于凭经验,设计原理有时还得结合规范、规格书要求,以及设备选型订货等等。
比如,谁说汽笛一定是10Bar的供气?
锚泊布置什么时候是轮机的活了?
不管怎样,楼主的工作态度值得我们学习,
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发表于 2019-2-11 17:12 | 显示全部楼层
看这问题,楼主应该是鼎衡的吧 。。。。。
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