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[IMO决议、通函] IMO MODU_towing arrangement

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发表于 2016-12-22 13:12 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
本帖最后由 insistence 于 2016-12-23 08:27 编辑

2.8  Towing arrangements

2.8.1 The design and arrangement of towing fittings should have regard to both normal and
emergency conditions.

请问各位船友,关于IMO MODU的上述规定,normal 和emergency condition,具体指的什么。
是不是可以理解为要配至少两套拖带设备?因为考虑之前做这的CJ46-X100D,布置中共两套,一套叫main towing, 另一套是emergency towing.
或是配一套即可, 那需要满足应急的情况。若是这种情况,具体要考虑哪些应急因素?

更新一下问题:
大家所碰到的船舶上,装了几套拖带设备?至少说明下是什么船舶类型还有航区。
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龙船学院
发表于 2016-12-22 13:43 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个船级社都有的吧
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发表于 2016-12-22 13:44 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
中奖概率 50%?
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发表于 2016-12-22 13:45 | 显示全部楼层 来自: 新加坡

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咋没有奖励呢?
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发表于 2016-12-22 14:11 | 显示全部楼层 来自: 中国山东

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这好的帖子啊    水一水   
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发表于 2016-12-22 18:17 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏扬州
这个问题不懂,坐等高手来答!
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发表于 2016-12-22 22:05 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉

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我所理解的拖带设备,一般情况下应该都称为应急拖带设备,而且交船时还要制作相应的应急拖带手册的。imo的描述,是不是可以理解为拖带带缆桩既可以满足正常系泊需要,又可以满足应急拖带的需要?
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 楼主| 发表于 2016-12-23 08:24 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
r40425 发表于 2016-12-22 22:05
我所理解的拖带设备,一般情况下应该都称为应急拖带设备,而且交船时还要制作相应的应急拖带手册的。imo的 ...

谢谢你的回复。一般船舶上装几套拖带设备呀?
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发表于 2016-12-23 09:45 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
咋又改成1 金币了?
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发表于 2016-12-28 23:24 | 显示全部楼层 来自: 英国
船上肯定和平台不同啊!船舶理论上是不存在拖航模式的,只有在进出港的时候,特别在日本和中国会有拖轮拖航伴行,但是那也不是真正使用船舶的拖航系统。可以说船舶的拖航系统就是应急拖带系统,一般都是主机坏掉后实在没法减速航行到最近港口才采取的措施,其成本很高,属于严重机损事故的补救手段。但是平台,由于它本身自航能力有限(有些甚至没有自航能力),所以转场拖带就是正常操作过程,这就是所谓的normal状态,至于应急应该和船舶的机损事故类似了吧!

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发表于 2016-12-28 23:36 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽滁州

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见过油船上的紧急拖曳装置,一般有两套的。
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 楼主| 发表于 2016-12-29 11:59 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
油船是的,持续有应急拖带。
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发表于 2017-1-13 23:15 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁盘锦
就是一套主用的一套备用的,非子航平台强制,emergency这里翻译成应急不太好,容易理解成类似油船的应急拖带,不建议这么翻译!
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发表于 2017-4-4 19:23 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
IMO MODU CODE
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发表于 2017-5-30 07:32 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江绍兴

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这个问题不懂,坐等高手来答!
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发表于 2017-8-6 17:08 | 显示全部楼层 来自: 新加坡

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大部分MODU都靠towing的,这种是normal。
emergency 是特殊状态,这个和船一样。
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