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[规范类] LR 和ABS 的船级,follow哪个规范船体重量会比较轻

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发表于 2012-11-6 10:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 新加坡
有没有人做过比较啊。按照哪个规范的结果会比较轻?
刚做了一点点,居然发现 LR的明显优于ABS。。。怎么回事?



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龙船学院
发表于 2012-11-6 11:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
这问题也太大了吧。。。。。
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 楼主| 发表于 2012-11-6 12:01 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
clare0823 发表于 2012-11-6 11:54
这问题也太大了吧。。。。。

白激动了一下。

问题大在哪里啊。

同一条船,一样的结构布置,用LR的规范确定船的scantling 和用ABS的确定。。。那种会比较节约重量

我在做,但是发现 LR的跟 ABS 差别好远的。。一直以为也就彼此彼此吧  。。。。。是我规范理解有误么?找人讨论下。
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发表于 2012-11-6 12:08 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
还是侧重点不同吧,整船出来之后估计相差还是不会太大,毕竟已经是相对成熟的制造品。如果NK的可能会比较小
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 楼主| 发表于 2012-11-6 12:13 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
大将 发表于 2012-11-6 12:08
还是侧重点不同吧,整船出来之后估计相差还是不会太大,毕竟已经是相对成熟的制造品。如果NK的可能会比较小

就因为想偷懒不做整船的。。。。。。。。没得偷懒了
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发表于 2012-11-6 12:16 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
Remus 发表于 2012-11-6 12:13
就因为想偷懒不做整船的。。。。。。。。没得偷懒了

这个功夫值得下。做完了希望能把结论分享下
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发表于 2012-11-6 12:57 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
应该是LR比较轻。
最主要的原因是因为LR规范中有Fb和Fd系数,是可以根据船东的要求调节的。
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发表于 2012-11-7 10:59 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
本人也认为LR的规范计算应该会好一点,因为LR规范对结构的计算的方法比ABS更细致一点,从局部看,会感觉LR的船体重量会轻,但通过总体的有限元分析以后,其实差别不大,这也是5大船级社可以共用CSR的原因。
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发表于 2012-11-7 21:20 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
CSR 请只谈论油轮的,散货的就不要讨论了(那根本就不是为了做规范而规范的东西)
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发表于 2013-5-21 10:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广东清远
我也做过多年结构规范计算,总的感觉是各船级社的规范公式,因侧重点不同,出现如某些规范计算出的货仓钢材轻些但机舱或首部重些这种情况,但一条船的最终设计成本(船体)还是要全船计算完才有比较价值。
CSR的出台,在散货上使的结构加重是比较明显的,也有不合理的地方存在,挺悲催的。
如果是油轮,载经有限元优化,ABS和DNV的算下来结构能轻些,以5万吨为例,能少个20-30吨;真正有效减轻结构重量的途径,还是结构布置的优化,如分仓、结构布局、局部支撑位的优化。
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发表于 2013-9-21 15:27 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
路过。路过。
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发表于 2013-9-21 19:46 | 显示全部楼层 来自: 日本
HCSR给统一了,勿担心
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发表于 2014-7-9 21:52 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
初来乍到,虚心来学习了,谢谢大家!!
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发表于 2014-7-9 21:52 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
初来乍到,虚心来学习了,谢谢大家!!
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发表于 2014-7-11 17:03 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连

HCSR给统一了,勿担心
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发表于 2014-9-22 14:46 | 显示全部楼层 来自: 中国广东江门
表示完全搞不懂设计计算
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发表于 2020-7-8 13:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
jackal 发表于 2013-9-21 19:46
HCSR给统一了,勿担心

HCSR规范虽然统一了,但是各家船级社的理解不完全一样,计算工具和计算结果也有差别
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发表于 2020-11-20 15:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
jackal 发表于 2013-9-21 19:46
HCSR给统一了,勿担心

规范统一了,但是软件不统一,计算结果还是有差别
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发表于 2021-1-16 09:45 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
回复里面有高手啊。学习学无止境
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发表于 2021-8-4 10:54 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
谢谢分享,先下载
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