对近来挖泥船市场的分析探讨

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对近来挖泥船市场的分析探讨
工程船舶类的船舶有很多种，其中疏浚船舶――挖泥船是所占比重比较大一类。

随着一大部分船厂尤其是有实力的国内船舶企业开始关注海工市场的发展，并向海工行业转型，其所造的海工类型会越来越复杂，体积越来越大，同时这也是海洋工程本身性质所决定的，这样就会要求港口码头、航道的水深加深，从而会扩宽了挖泥船的市场，另外，资料显示近来港口及临海工业用地需求的扩张，国内年疏浚量约12亿立方，已成为世界第一港口大国和疏浚大国，随着国家的经济的发展，沿海城市对外开放的程度加大，肯定会要求更多技术先进工作效率高的挖泥船，有资料显示美国的挖泥船400多艏，远超中国的110艏，在中国的这些挖泥船中比较先进的不过25艏，相对于中国的港口、河道的数量来说少之又少。其强劲的市场刚性需求，会使挖泥船进入一个黄金期。

另外，挖泥量在3500m3/h以上的挖泥船，工作量大，效率高，但现在市场上占大多数的挖泥船舶属于挖泥量在3500m3/h以下，船舶数量多，要求人员配备多，随着人力市场人力的价格升高，小型挖泥船付出的成本会与日俱增，一旦航运市场恢复，小型挖泥船会在比较先进的挖泥船的竞争下被挤出一大部分市场。

再者，挖泥船是工程船类，从技术角度来说创新的空间大，无论是设备创新还是设备布置创新都有一定的空间，这也是国内的技术环境决定的，有资料显示由于国内疏浚业起步较晚，投入也不足，疏浚技术水平一直得不到快速提高，疏浚市场也多限于本国范围内，而国外先进的疏浚业经过长时间的发展，其技术水平已进入了一个较高的领域。因此就技术水平而言，国内的疏浚公司与国外先进国家的疏浚公司有着较大的差距。
　资料显示对疏浚船舶自身及其主要设备之间协同工作的响应机理缺乏系统的研究，同样也是疏浚工程技术的核心所在。过去有一种误区，认为疏浚是搞施工的，是挖泥船的用户，泥泵、泥门、柴油机、自动控制等的研究是造船厂家或研究机构的事，对吸泥、排泥过程中，由于土质变化、浓度变化导致排压改变和泥泵、泵机的动态响应等等疏浚核心技术研究的很少，这使得疏浚企业在买船时，多数是根据厂家提供的菜单来点菜， 而不能自主提出船舶性能和设计方面的要求，比较被动。
然而，随着市场和技术的发展，客户会通过自己的实际需要来要求船厂，船厂会对实际挖泥过程和技术特性研究及把握来改善挖泥船设计，以实现高效节能地实施挖泥和输送。
挖泥船技术含量高，涉及多方面工业水平，而国内相关工业发展进步很快，水平并不低，多方面工业技术在挖泥船上系统性综合运用，依国情、起点高、创新型快速发展我国挖泥船技术，现实需要，各种条件成熟，前景广阔。

                                                                                        2012-08

液氮渔场

少年

你知不知道世界上有个公司叫IHC????

液氮渔场

相对于中国的港口、河道的数量来说少之又少
/////////////////
肿国只有一侧有海岸线

美国两侧和南方有海岸线

脱离物理实际的瞎对比,我也能啊

日本拥有优秀的女悠 6000~8000人,每年还有约4000人左右的人才流动,
肿国拥有的女悠几乎是0,急需赶上国际潮流


你说这样比法能行么???

再说了,各种牛鼻航道局在南亚,中东,非洲等地疏浚的案子少么??你知道多少??嘴一张就来中美对比??知不知道世界上挖泥船最牛鼻的是荷兰人?

wwchhu

液氮兄又开始发飚了

液氮渔场

挖泥船技术含量高，涉及多方面工业水平，而国内相关工业发展进步很快，水平并不低，多方面工业技术在挖泥船上系统性综合运用，依国情、起点高、创新型快速发展我国挖泥船技术，现实需要，各种条件成熟，前景广阔

已经有很多高新技术企业在做了
从设计公司到机械厂
挖泥船这方面最好的是708及其衍生企业

myskygoogle

挖泥船设备值钱，至于技术含量造壳子大家都会

得意的笑

上交给某局做的绞吸船不是蛮好的么。。。但是铰刀也不是国产的。
抓斗铲斗式的貌似还是利勃海尔和日立。
国产机械，路还不短。
四航局貌似海外业务最多？

液氮渔场

得意的笑 发表于 2012-8-15 23:08
上交给某局做的绞吸船不是蛮好的么。。。但是铰刀也不是国产的。
抓斗铲斗式的貌似还是利勃海尔和日立。
...

国内很多企业在玩 “特机”了


就是挖泥船专用设备

也许有的船一开始用国外货，但是用坏了总是想着不要买原装的，于是特机国产铰刀就有了用武之地。

特机毕竟是消耗品 ，老是用国外货，人家老外又不会像船舶主机供应商那么大方给那么多回扣，所以机会还是有的。

挖泥船涉猎真的不多，说错可以喷

液氮渔场

最后，挖泥船市场，是一个比较特殊的市场，大部分情况下，挖泥船是以服务本国为目标的
因为所以科学道理............

此外对搞特机的朋友致敬~~~

survive732

液氮渔场 发表于 2012-8-15 16:19
最后，挖泥船市场，是一个比较特殊的市场，大部分情况下，挖泥船是以服务本国为目标的
因为所以科学道理.. ...

貌似比利时人是最牛的。他们的Jan Denul 还有DEME 船队总体规模比荷兰的van oord还有另一家强。前者船队规模最大，但是偏家族企业。后者注重创新，且旗下有很多子公司也比较牛。IHC负责给他们做挖泥设备还有造船。参观过一条在建的DEME的船，听他们的PM介绍他们造的船有的部分用的钢随着海水温度（也可能是流速增高），钢的腐蚀就会接近零。这种钢只有英国有。

survive732

还参观过jan denul的制造基地，他们的全球保障系统能保证船消耗了铰刀和别的备品后都能够迅速运送过去。dredging pipe的焊接还有制造工艺都做得很不错（这是一个学机械的人说的）。所以人家能做到国际化也是有一定实力的。听他们的负责人说挖泥市场基本比较稳定，受经济影响较小。
deme的船在关键部位很注重创新，可能技术算是一流的。新建的挖泥船基本能达到comfort3 vibration3的等级。

龙门吊指挥使

刚入行时参加过一条3800方的试航
那个震动啊，那个震动啊，驾驶室的电脑都看不清屏幕内容

龙门吊指挥使

液氮哥说的对
是不能单纯从数字比较
此文作者建议看看【走向思维的误区】

marsalien

文冲船厂做挖泥船如何？

8756289

液氮渔场 发表于 2012-8-15 22:10
挖泥船技术含量高，涉及多方面工业水平，而国内相关工业发展进步很快，水平并不低，多方面工业技术在挖泥 ...

708底子还是有的，只是前些年船市最火爆的时候，众所周知原708的老大重科研轻市场，不仅仅商船没蹭到肉，挖泥船也是的。据我所知，前面十年，交大的那个研究所，几乎全力做挖泥船，就如DRAFTMAN曾经某篇文章说“导师就会搞挖泥船”，交大研究所几乎占据了前些年挖泥船设计的绝大部分份额。 这个市场其实很小众，航道局就那么几个，所需求的挖泥船也是有限的，已经在开始逐渐趋于饱和。

至于技术含量？设备基本国外产，最关键的泵和铰刀肯定国外货。最搞笑的是，立项和技术评审，纯粹是上头的GUAN YUAN指定（因为买家是航道局啊），然后一帮子人互相评，今天你帮我的项目说话，明日我给你的项目捧场，圈子就那么大。

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哇，没想到第一次在龙坛上发帖子，就有高手出现了。
这篇文章是我向企业的刊物上发的，但泥牛归海没有消息两年了，呵呵。关于挖泥船呢，是工程船的一种，它的市场就像同仁说的一样市场稳定，新老更替慢。
文章中的中美比较是我在网上搜的，想举个例子但实在没有新鲜资料，中国有多少挖泥船，我也不知道，因为我这两年除了报验就是放样下修改，只是看到大雨滂沱，街道成了河流，想到了是不是河流不通畅了？多年大面积的水土流失造成的河流容量降低，承载力严重损失，想到了挖泥船，挖泥船呢，在解决河道通畅，码头水深起到了很好的作用，除了对环境因素的影响我没有去查，其他还是不错的。另外挖泥船很少有私人拥有，这个不像内陆的水道疏浚问题，谁关系好的有泥浆泵，有挖掘机就可以直接作业了，利润就最大化了。美国呢，三面环水一面有湖好像很需要挖泥船，可事实上美国在挖泥船上利用率很小。也许是考虑到挖泥对生态系统的损害了吧。

得意的笑

8756289 发表于 2012-8-16 09:54
708底子还是有的，只是前些年船市最火爆的时候，众所周知原708的老大重科研轻市场，不仅仅商船没蹭到肉， ...

航道局有的是钱，勿谈国事。他们花钱我们赚钱，没什么不好。就当还富于民了。

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液氮渔场 发表于 2012-8-15 22:03
相对于中国的港口、河道的数量来说少之又少
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肿国只有一侧有海岸线

荷兰是一个低洼国家，在解决河道问题上多数用的是填补类的措施，确切的说他比日本更喜欢围海造田。