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[问题已经解决] 关于B-60和B-100船舶的疑问

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发表于 2012-7-11 10:20 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
散货船共同规范中有关于A型船舶和B型船舶的规定(第一章第四节3.19),简单的说,A型船舶是装载液货的,B型船舶是未列入A型的其他船舶。而B型船舶中有B-60和B-100型船舶的定义。
B-60型船舶是船长超过100m的任何B型船舶,并在根据经修正的1966年国际载重线公约的适用要求核定干舷时,取自表的干舷值的减小值应不大于相应船长在表“B"和”A"上所列数值之差的60%。B-100型船舶是取自表的干舷减小值不大于相应船长在表“B"和"A"上所列数值之差的100%。
我想问的是为什么要有B-60和B-100的规定?为什么核定干舷可以减小呢?不知道规范上规定B-60和B-100型船舶的初衷是什么呢?
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龙船学院
 楼主| 发表于 2012-7-11 17:35 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
没有哪位船友知道吗?自己顶一下,帖子别沉了。
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 楼主| 发表于 2012-7-12 09:30 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
哪位船友是搞总体方面的,请帮忙解答。
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发表于 2012-7-12 10:06 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
投条问Draftman
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发表于 2012-7-12 10:30 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
初衷就是减少建造成本,在破舱稳性很强力的时候可以给予干舷要求的减免
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 楼主| 发表于 2012-7-12 17:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
楼上的船友,能说具体点吗?
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 楼主| 发表于 2012-7-12 17:27 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我本来以为是因为船会开到不同海水密度的水域去,所以干舷有不同,所以才有上面的规定 。
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 楼主| 发表于 2012-7-12 17:28 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
怎么问draftman啊?
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发表于 2020-8-13 09:08 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
个人认为,这样规定,就是为了更加详细地规定干舷减少的具体情况,便于船舶装载的安全管理
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发表于 2020-8-14 08:04 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
B的干舷比A的大,对于特定种类的干货船,没必要要求的那么大,可以降低一些要求
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发表于 2020-8-14 08:04 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
petergl 发表于 2012-7-12 17:27
我本来以为是因为船会开到不同海水密度的水域去,所以干舷有不同,所以才有上面的规定 。

上面的要求是针对不同船型的,跟航行水域无关
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发表于 2020-8-14 20:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
看看Loadline,里面对于B-100的船舶是要有要求的。
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发表于 2020-8-29 17:19 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
petergl 发表于 2012-7-12 17:27
我本来以为是因为船会开到不同海水密度的水域去,所以干舷有不同,所以才有上面的规定 。

密度的原理,已经载重线标志上已经考虑过了。
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发表于 2020-8-30 12:45 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
好专业的内容啊。这个有什么用吗?
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