检验日记

妖灵寺 · 发表于 2011-12-30 13:18

回复 63# 暗香浮动月黄昏

不可以，solas说过了，不许经过露天甲板进行操作

lendlice · 发表于 2011-12-30 17:27

好帖子我做消防这块的应发 A类区域很详细感谢分享

youngfp · 发表于 2011-12-30 18:06

回复 67# 妖灵寺

不要把transfer理解成penetrate。不是散货船，弄个延伸操纵杆当然可以，你可以在干舷甲板以上位置（主甲板，艏楼都可以）。散货船附加要求，指的是人到达阀门控制站不用通过露天甲板，而不是说操纵杆penetrate露天甲板。这个screw-down的阀，目前IACS正在提交IMO讨论，有很多不合理因素。看附件。

还有别人回帖提到的柴油机375KW，理解有问题的，……还有快关阀，下班了回去回复你……

妖灵寺 · 发表于 2011-12-30 18:43

回复 69# youngfp

我也觉得有问题，我说的这个＂经过＂是说人从生活区走过去操作的意思，为什么总有人理解成从双层底往上穿过主甲板？对于普通船型，只要是螺旋阀就可以了，只有散货船才有不经过露天甲板的要求。请兄弟们认真理解每一个字的意思。法定公约很严谨，一个字不对就可能谬以千里。
ps：手机打字真累。

youngfp · 发表于 2011-12-30 21:47

回复 70# 妖灵寺

发电柴油机即使功率大于375Kw也不归属于A类机器处所，因为应急电源所在的地方定义为控制站。除了推进柴油机之外的柴油机大于375Kw有这样的case，油船/化学品船的货油泵用柴油机隔舱传动带动，柴油机在机舱，顺便提一下，此时的柴油机还要考虑增加局部固定式水基灭火系统。

1.对于控制站，诸如应发所在地方，按照IC法（液货船必须按照IC法），一般不需要配置固定式防灭火系统（如自动喷水器），绝大多数船都采用IC法的（论坛有专门对比IC，IIC和IIIC的）。如果IIC法，控制站，起居处所等就要求自动喷水系统，我接触过这样的Case。
2.也有固定式提提灭火系统（CO2灭火）所在的CO2房间按照应发的房间容积计算后配置气瓶的做法，类似于用于泵舱的灭火，用于货舱灭火。
3.当然因为应发按照公约是不需要固定式灭火的，所以该房间配置便携式灭火器就满足要求了。
4.如果像对待油漆间那样门外放单独气瓶用于油漆间灭火（如果油漆间才有CO2灭火），或者算到所有固定式气体灭火系统里面也不是不允许。
因而，实践中你会遇到上述四种做法，都是可行的，这几种做法，我在实船检验都遇到过。当然任何时候控制站必须要有便携式灭火器，而且因为有应急配电板，主要是电气火，最好的灭火器是CO2灭火器。虽然MSC的便携式灭火器选用指南上说干粉和CO2适用于电气火，然而由于干粉不用于从电气设备上清理，所以还是推荐用CO2灭火器吧，这一点是好几年前与COSCO一个老轮机长（现在上海远洋培训中心给船员做培训）交流时的经验之谈。

另外快关阀，Solas上还有两段，你没有提到：一个是滑油系统也适用于这个要求，另外一个是对应急发电机燃油柜上进油阀的要求，条款再次就不细述了。仅对你图片内容和部分坛友的回复做一点个人见解，快关阀和其他阀不同，它是高进低出阀（因为同方向燃油的重锤效应更容易关闭，所以不同于一般阀件低进高出），因而有位坛友建议把你提到不易于接近的阀转向45度是不合理的，检验中如果发现这样做法应该予以纠正。另外快关阀，顾名思义，是常开阀，不需要频繁操作，即使紧急情况下也是用气瓶关闭。你觉得不易于接近，我个人认为增加一个直梯或者踏步能操作就足够了。

东方之子880314 · 发表于 2011-12-30 22:32

回复 4# 二冲程柴油机

扎带和打包带不是一样东西：扎带一般是白色的，先期理线时用来固定的。打包带一般是黑色的，用于电缆的最终固定。（我们公司的工艺是这样的）

东方之子880314 · 发表于 2011-12-30 22:44

回复 18# 龙船李

在我们公司电缆绑扎和打包是两道工序。特别是上建部分，由于电缆比较多，不可能一步到位，绑扎是理线时的用语，主要目的是为后期电缆的固定做准备。打包专指电缆的最终固定

东方之子880314 · 发表于 2011-12-30 22:53

回复 34# windwed

捞铁的也不容易，出过人命啊

noyesky · 发表于 2011-12-30 23:31

楼主一定继续，一起学习，一起讨论，一起提高！

江海直达 · 发表于 2011-12-31 13:14

回复 26# 妖灵寺

多虑了，气动快关阀都是在消防站或机舱入口设遥控。

一般开闭阀件，可以用‘发叉’，你懂的。

hanyaomeng · 发表于 2011-12-31 15:51

回复 15# 妖灵寺

换阀吧加了梯子岂能快关

xw525 · 发表于 2011-12-31 22:21

回复 65# youngfp

请问你是ABS的杨鹏飞吗原来在烟台来福士的

江海直达 · 发表于 2012-1-1 11:36

回复 51# 妖灵寺

没判读错的话，楼主是个刚刚在船级社或船东代表混不久的，

想通过这个论坛学习一些东西，

态度和想法都对，

但是，实在不敢在现场问船厂的朋友，可以事后旁敲侧击地问。造船的技术来自船厂，不是来自其他地方。

zhzhm · 发表于 2012-1-1 16:13

对于防撞舱壁上的截止阀必须是Screw down valve，楼主有什么解决办法吗。有点想象不出来，既要是遥控阀，然后还是Screw down，这个应该怎么实现呢。

zhzhm · 发表于 2012-1-1 16:40

认真看了一遍，受教不少，感谢楼主及各位回复的大虾。

妖灵寺 · 发表于 2012-1-3 14:36

忙死了。
首先必须得说65楼的确是专家，我也学到了不少。呵呵
对于快关阀，我想说的是，对于公约的要求，已经达到了，快关阀的气动关闭装置不可能在机舱里。但是从船员实际操作的角度考虑，第一，这个位置的手动关闭等于作废，加钢丝绳的延伸拉杆也是不行。原因65楼提过了，这个阀是高进低出，而手动关闭装置是向上的，船厂提出做个滑轮。额。。。这个不是不行，但是有点过于山寨了。亲，我这是新造船，不是缝缝补补的修船啊；第二一旦关闭了之后，没办法打开。所以才要求船厂做一个梯子。这个不是大问题。还有71楼，你先好好理解“快关”阀在哪儿快关，然后再说这样的话。
对于SDV，我必须再说一次，公约对于散货船的附加要求是不允许人员走过露天甲板去操作。所以才用的遥控阀。所以57楼提出说用延伸阀杆到主甲板上去操作的建议是不可行的。这事情比较棘手，我们也没办法，目前能做的只能让船厂去提请豁免。其实这个阀有卖的，但是很多船厂都不愿意换。。。。。
对于机器处所，应发的确属于控制站，我曾经见过应发600多kw的，里面有CO2灭火，所以就单纯的理解为A类机器处所了，看来还是的仔细分析公约的每一句话。多谢了。

哦对了，快关阀的要求，滑油的是这个：

SOLAS - International Convention for the Safety of Life at Sea - Chapter II-2 - Construction - Fire protection, fire detection and fire extinction - Part B - Prevention of fire and explosion - Regulation 4 - Probability of ignition - 2 Arrangements for oil fuel, lubrication oil and other flammable oils - 2.3 Arrangements for lubricating oil

2.3.2. The provisions of paragraph 2.2.3.4shall also apply to lubricating oil tanks except those having a capacity less than 500 l, storage tanks on which valves are closed during the normal operation mode of the ship, or where it is determined that an unintended operation of a quick closing valve on the oil lubricating tank would endanger the safe operation of the main propulsion and essential auxiliary machinery.

应急发电机燃油柜上进油阀的要求，我不知道是不是适用于2.2.3.4的要求，还是单独做了说明？请指教。

山水情1314 · 发表于 2012-1-3 14:58

好家伙，居然看的头大了。。

妖灵寺 · 发表于 2012-1-3 15:40

这个帖子里我不想讨论过多的船级社规范，主要还是以法定公约为主。

youngfp · 发表于 2012-1-3 19:51

回复 72# xw525

不好意思，我不是ABS的。

妖灵寺 · 发表于 2012-1-5 22:40

最近实在太忙，明天如果有时间，说说位置1和位置2吧

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