二冲程主机填料函问题？

个性是一种态度 · 发表于 2022-1-13 21:01

最近经常看到关于二冲程主机填料函是否可以不吊缸解体的问题，今日得空，综合了一些意见和参考说明书，整理了一些资料供大家参考（主要介绍二种主流机型）

一、针对MAN B&W S60MC-C主机（其系列主机应该大同小异）

在两次活塞拆验期之间，如有必要检查活塞杆填料函的话，可按下列程序进行（无需吊出活塞）：

1. 盘车使十字头离上死点约90处，为防护十字头轴瓦不受损伤，在活塞杆处包上防护罩。

2. 拆除装在填料函泄油管，拆除紧固法，兰上螺栓保留两颗外圈螺栓。

3. 在活塞杆上装上工作平台平台的位置能使紧固法兰上保留的两个螺栓能从工作平台上的孔中拧出HHM - MAN B&W 活塞杆填料函拆卸 9 0 2 - 2.2S6 0MC-C Edition 207 Page 3 9。

4. 从工作平台上拧出两只长支撑螺栓将两个支撑螺栓拧入填料函壳体，从紧固法兰上拆下两颗保留的螺栓。

5. 盘车使活塞到下死点而从曲柄箱顶板处退下填料函把支撑螺栓从填料函壳体中的螺孔中拧出将螺栓保留在工作台上。

6. 在工作台上拧入四个短的螺钉使填料函壳体与紧固法兰脱开。

盘更箱的主要检查内容

1. 当活塞杆和填料函拆下后，检查下列间隙：

最上一道刮油环和密封环
密封环和环槽间垂直间隙
刮油环环端间隙值
刮油环环端总间隙
密封环环端间隙，密封环总间隙值
最下一道刮油环
刮油环与环槽之间垂直间隙值
环端间隙
环端总间隙
数据表规定的值适用于新环，作为一般指导性原则，根据检修间隔和我们经验，建议当以上间隙值改变超过50时，更换刮油环和密封环。
2. 在不同负荷下检查弹簧的长度调整负荷得到环用弹簧标定长度, 若所需负荷超出数据表中的极限值则弹簧报废。
数据:
D-1 填料函总重 109g
D-2 半爿填料函壳体重 35kg
D-3 填料函阀拧紧力矩 80Nm
D-4 填料函法兰拧紧力矩 80Nm
D-5 填料函法兰内圈螺栓拧紧力矩 80Nm
D-6 最上一道刮油环和密封环的垂直间隙 0.18-0.30mm
D-7 最下一道刮油环垂直间隙 0.10-0.17mm
D-8 最上一道刮油环和密封环的环端间隙 4 6 mm
D-9 最下一道刮油环和密封环的环端间隙 3 3 mm
D-10 检查上面 6 条弹簧的长度 -F0=ON.......L0= 618mm -F1=106+/-7N.L1= 902mm -F2=136+/-7N.L2= 983mm
D-11 检查下面 4 条弹簧的长度 -F0=ON.......L0= 606mm -F1=100+/-7N.L1= 780mm -F2=136+/-10N.L2= 844mm

二、针对SULZER主机

以下是针对苏尔寿5RTA48T主机，此活为个人亲身经历，关于此系列主机，有些弟兄说部分机型不可以（有弟兄提到RTA84C和RTA52C不行），个人也没有干过，或许对于缸径较大的系列，其扫气箱空间较大，是可以在扫气箱解体的（做过的弟兄才有发言权）。
但不管如何，在现场的弟兄仔细查看应该是可以判定的。以下作图说明5RTA48T主机如何在曲轴箱解体。

上图为SULZER5RTA48T主机填料函相对位置示意图

如上图，我们只要卸掉填料函上部的内外圈固定螺栓，取掉连接法兰块，然后装上随机配备的HALF专用活塞杆锁紧工具。再向下盘车就可将填料函拉到曲轴箱内合适部位进行解体作业就可以了。

SULZER主机和MAN主机填料函不同的是，SULZER主机填料函连接法兰块在上部，MAN主机连接法兰快在下部。究竟那种机型可以在曲轴箱内拆检填料函，我想通过现场完全是可以判断的