想问一下，应发烧MGO还是MDO。是否需要冷却？

xjf · 发表于 2021-6-18 08:19

江海直达发表于 2021-6-17 19:28
蓝翔高质毕业生，在这个帖子里回了好多答复，取得好些金币，但没有看到有质量的答复，反而给网友造成许多 ...

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labilaoxin · 发表于 2021-6-18 13:17

江海直达发表于 2021-6-17 19:28
蓝翔高质毕业生，在这个帖子里回了好多答复，取得好些金币，但没有看到有质量的答复，反而给网友造成许多 ...

对于一般的货船，您见过应发用粘度在15左右的案例吗？

arrowfish · 发表于 2021-6-19 15:56

MGO也好MDO也好。若厂家不能给出更具体的油品关键参数范围，就是不专业或不用心的体现

yz123 · 发表于 2021-6-25 08:51

一个是低硫柴油，一个是普通柴油，对柴油机来说是一样的。

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菲凡馨的家 · 发表于 2021-7-9 20:38

MGO是什么油，MDO又是什么油，一直很迷糊。

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sanshandaobojue · 发表于 2021-7-10 09:54

以前船舶设计时，应发都是按照MDO设计的，油量足够8小时工作。但是很多船把应发作为停泊发电机给主配电板供电，在港口锚地也使用应发长时间工作，这个时候为了满足环保的要求，就改成了MGO。
说到MDO，主机烧重油HFO，但是有的船应急机动操作的时候，就换成MDO，燃烧速度快机器提速快。发电机启动和停机的时候都是切换成MDO的。

z87816376 · 发表于 2021-7-15 17:06

这个要结合船未来航线去定的，不能一概而论。

qianhongzdh · 发表于 2021-7-15 17:14

labilaoxin 发表于 2021-6-11 16:29
应发要24小时随时可以启动，从MDO的粘温曲线可以看出零下10度的时候粘度可以达到50CST。难道应发油柜有加 ...

大神，船舶热带所以可以用不？

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-7-15 19:54

   之前一直在观看，MDO是个啥鸟如果说是专指20#重柴那么或许能够更集中明了。
图中所示很明确MGO柜为轻柴油柜，MDO为柴油柜。已知船用柴油除了10#以下的轻柴油，只有20#重柴(有的楼友把20#柴油列为轻柴是不对的)了。因此MDO即是20#重柴的代号了。
关于应发设计使用MDO不能说不对关键是看主机及环境工况是否具备使用条件。46楼列举的事实不外乎是指四行程柴油机应发、主发和主机均属同类机型应发并具备了冬天使用的保温条件。作为20#重柴夏天及冬天机舱温度条件下都可以使用，但如果是室外应发且不具备保温条件那我同意labi的——tmd。
   重油和重柴油是两类油，46楼给出了重油HFO代号，我们俗称重油为重(质燃)油，是燃料油也叫渣油。说以前烧重油的二行程主机在进出港前该换重柴油是不争的事实(现在早改为轻柴油了)。
   另外对"江海..."的烧"稀油"容易导致油泵柱塞漏油没听说过，但是经常听说烧重油易导致的柱塞"拉伤"及工况。
   附个燃料油曲线图(其中曲线1柴油即轻柴油曲线2船用柴油即20#重柴油)

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qianhongzdh · 发表于 2021-7-22 08:30

应该要看使用的位置，热带可以使用MDO,至于是否需要冷却，应该看柴油机厂家对燃油的要求，防止高压油泵咬死。

qianhongzdh · 发表于 2021-7-22 08:30

应该要看使用的位置，热带可以使用MDO,至于是否需要冷却，应该看柴油机厂家对燃油的要求，防止高压油泵咬死。

老海猫子 · 发表于 2021-7-23 15:21

首先问问MGO 是哪一年上船的， MDO 的定义是啥？过去应发用的是-10号柴油，搞清楚再说

江海直达 · 发表于 2021-7-23 20:00

qianhongzdh 发表于 2021-7-22 08:30
应该要看使用的位置，热带可以使用MDO,至于是否需要冷却，应该看柴油机厂家对燃油的要求，防止高压油泵咬死 ...

高高高，真是搞轮机的，一些假轮机的也说得头头是道。

江海直达 · 发表于 2021-7-23 20:14

江海直达发表于 2021-7-23 20:00
高高高，真是搞轮机的，一些假轮机的也说得头头是道。

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留得残荷听雨声 · 发表于 2021-7-24 07:02

怎么看不了呢(这样的帖在发之前应该验证一下哈)。
MGO如果确指轻柴油，就不必拘泥于具体牌号了，用户都是根据季节及航区不同自选。型号(凝固点)越高性价比越好。常用应发夏季用10#，其余用0#，入冬用-10#，最寒冷航区用-40#。

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[轮机] 想问一下，应发烧MGO还是MDO。是否需要冷却？