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【船人专注】中国船舶行业智能制造的冷思考

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发表于 2018-12-28 00:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2018,一路走来,喧嚣与浮华背后,究竟有多少船厂真正通过践行信息化之路,实现本质性的提升,一直都是船舶圈众说纷纭、莫衷一是的议题。
相比曾几何时“实现柔性生产、创新造船模式、融入制造业数字化生态”等高大上的理想,当前更多的船厂期望通过企业信息化的推进和局部环节(生产设计、生产管理、仓库物流管理、工艺工法、质量管理)的重点突破,实现的是“提升运营效率、降低成本、提升产品质量”等更加务实理性的诉求。显然,在越发激烈的航运市场竞争中,固本培元远比求异求新更为重要。
而当谈及推动数字化转型、智能制造升级过程中的痛点时,“企业管理、组织架构与职能设置无法有效推进相关工作”、“不知如何有效结合业务制定相关的战略与路线图”“不敢盲目决策,不做第一个吃螃蟹的人”,以及“早期缺乏系统的规划导致后续项目需要不断返工”远远超过“没钱”给企业带来的痛苦。
如果再加之重重迷雾之中的那些坑你没商量的笑面獠牙,那么对于企业来说,无异于原本已然布满荆棘的数字化之路上,又多了不计其数的绊马索,纵有宏图伟愿,亦寸步难行。
事实上,数字化转型并非一转就行,船舶行业真正转型成功者,屈指可数,这与当前市场上高歌猛进的智能制造狂潮形成鲜明反差。企业在数字化转型方面,显然需要更多冷静理性的思考。
中国的不同船厂之间发展水平良莠不齐,国企民企之间更是强弱悬殊,每个船厂的组织架构和生产经营模式又各具特点,这种现状决定了数字化转型、智能制造升级方案没有标准答案可寻,必须针对各企业特点、企业实际发展水平与业务需求量身定制。
战略规划备受重视,落地执行迷途乏力
越来越多的企业开始意识到信息化建设与智能制造升级的重要性,很多企业将其列为企业战略的重要组成部分,甚至被列入企业中长期战略发展规划,但是能够将其付诸于实践者,却是寥寥无几,究其原因,除了少数形式主义应付差事的个案,更多的有志者是被正确途径与方法所困,面对复杂的造船生产管理体系,发力路径不清晰。
事实上,无论是信息化建设,还是智能制造升级,都并非传统的技术改造或现场改善,而是涵盖企业战略、管理、组织、运营等各个方面的全面转型升级,是一项需要自上而下逐级推进的复杂系统工程,且通常涵盖大量的创新实践,而这也意味着较大的实施风险。绝大多数企业很难单凭一己之力制定出系统完善且兼具落地实操性的战略规划并有效执行。
传统的认知普遍认为,只有有形的实物,才有价值,知识与见解看不见摸不着,理所当然应该便宜甚至免费,殊不知对于信息化与智能制造而言,最具价值的莫过于无形的知识、构想与规划,而最大的悲哀莫过于买得到智能制造所需要的所有软硬件,却就是无力规划设计出贴合企业实际且能够落地实现的智能制造战略与技术解决方案。
而且,让人防不胜防的是,即便你想到借助外脑,仍然不意味着成功,因为选择“外脑”作为合作伙伴这条路看似简单,实则又是艰险重重、妖魔横行的一大雷区,所有人都号称自己是无所不能的玄门正宗,几个人的皮包公司也敢于说自己的水平响彻宇宙……
在此,斗胆为大家提供几条选择“外脑”的标准作为参考:
1.拥有丰富的数字化、智能制造咨询规划与落地实施经验
2.拥有自有技术验证体系,能够通过持续的技术验证,为项目落地提供保障
3.敢于承诺闭环的关键指标(KPI)考核
如果大家觉得有道理就姑且信之,如果认为另有用心,大可置之一笑或者拿出你的见解怼回来。
专责信息化团队缺位、人才培养体系不健全
战略的关键在于执行,而执行的关键在于组织与人才,培养打造具备信息化推进能力与经验的团队,是企业持续进行智能制造升级的动力源泉。
根据全行业历史实践经验,在所有成功实现数字化转型、或能够相对顺利地推进数字化转型的制造企业当中,90%以上拥有“专属智能制造部门”。这个部门作为重要的内外部接口,专门负责居中统筹协调,推进企业整体数字化转型。这一点,大多数船企的实际上早些年都在部署了,至于水平和成果,不敢恭维!太浮躁了。
系统部署意识初具,集成程度普遍偏低
企业信息化建设与两化融合早已是老生常谈的话题,但如今企业信息化发展的实际现状却并不尽如人意。大多数船厂系统间信息传输仍需要依赖大量的人工操作,各系统间相互封闭形成信息孤岛的情况比比皆是。
船厂在系统集成方面所遭遇的尴尬和困境,又是拜各路靠翻译外文资料、创造各种新词汇和在PPT上画流程图忽悠外行并且不了解具体企业实际经不起实践考验的砖家所赐。仅仅拥有各种彼此孤立的IT系统与OT系统是远远不够的,更重要的是要从实际需求出发,从系统视角聚焦审视全价值链,实现各个系统之间的集成与互联互通。而真正的需求,那些船厂自己设立的“智能制造部门”们又了解和理解多少呢?
生产效率总体偏低,管理体系相对落后
较高的自动化水平是企业推进信息化的重要基础与必要条件。同时,生产现场的标准化程度越高,数据采集与信息传输的效率越高,实现数字化也相对更容易。而现实情况却是,绝大多数企业的自动化程度并不高,这在一定程度上反应了船厂工艺成熟度、标准化程度与生产效率仍有较大改进空间,企业信息化推进更需针对核心需求和现有硬件基础,有的放矢。
目前,拥有完善统一的底层工控自动化、工业通讯等管理标准的船厂,有吗?
在历史上积累下来的大量多种不同品牌、基于不同标准的设备与系统并存的情况普遍存在,严重影响信息交互效率,企业对于“标准化”之于信息化推进与智能制造升级重要性的认知虽已达到一定高度,但是缺乏更多实际行动。
数据采集意识成型,用法不明无的放矢
数据将是世界第五大能源,这一点我是坚信不疑的。但在国内船舶制造行业,能够对关键生产环节或设备乃至完整制造过程进行数据自动化采集的企业,有吗?有的,但很少,并且还没充分科学利用这些数据再服务于企业。
这与当前市场上持续热炒工业大数据的现状形成冰火两重天的鲜明对比,喧哗与躁动背后,我们所需要的显然是脚踏实地的做好基础工作,才能真正使“数据黄金”的价值得以显现。
IT系统摆在那里不会凭空产生任何生产数据,数据一定来自于生产现场,而数据的质量与完整性,又高度依赖于生产现场的标准化与自动化程度。
前沿应用土壤贫瘠,数字化之路漫漫修远
对于服务于船企的生产设计、生产管理、物料管理、质量管理、成本管理等先进信息化解决方案和技术的应用是信息化领先企业与一般水平企业拉开差距的明显标志。
然而,相较于民企,各大型国有船厂对先进信息化解决方案和技术的接纳程度,并不喜人。在相对薄弱、落后的基础之上,系统性的全面信息化推进实施策略堪比大跃进思想,想一口吃个大胖子的,都有急功近利的嫌疑。即便是一时胃口好吃得下,也未必能消化吸收好,有可能吃下去的是皇粮,挤出来的是糟糠。
夯实基础,大力推进贴合实际生产的前沿应用和技术,仍然是中国船舶修造企业当前发展的第一要务。
尾声
上述内容,仅仅是基于笔者的所见所闻产生,覆盖范围并不能代表整个船舶行业的信息化水平,尤其限于笔者的水平、阅历与眼界,就更加不敢妄下定论。
但管中窥豹,如果上述评论、感悟、见解与建议,能够在一定程度上反应船舶行业在信息化推进和智能制造升级进程中普遍存在的一些现象、问题与趋势,引发一些有益的思考,那么,此言一番,也并非一文不值。
特别鸣谢
80后先进制造业意见领袖,西门子数字化高级顾问、资深智能制造布道师黄昌夏,以怼伪专家为个人爱好,业界人称黄小邪。本文根据其观点整理,结合船舶制造行业现状改编而成。
彩蛋
一套简版的企业数字化成熟度评估模型,围绕“战略规划、组织管理、系统集成、生产现场、数据管理、数字化应用”六个维度提出问题,并对企业反馈的答案量化评估,给出定制化建议,辅助企业把握实施数字化的最佳切入点和行动方向。根据个人兴趣或企业实际情况,若有意与黄大师沟通交流或者评估模型尝鲜,欢迎!

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龙船学院
发表于 2018-12-28 09:06 | 显示全部楼层
国内制造业普遍处于2.0阶段,只有少数领域或者国家背景的企业可能达到3.0水平,目前汽车制造的自动化程度算最高的。
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发表于 2018-12-28 09:10 | 显示全部楼层
老是思考,,,没用的。。。。要干,,撸起袖子 干
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发表于 2018-12-28 09:30 | 显示全部楼层
扎根现场推行信息化8年,体会最深的是需要聚焦业务。首先要深入一线,收集横向到边纵向到底的业务;然后对业务进行总结提炼,简单化和标准化业务后再用信息化的系统进行固化僵化;利用系统收集和分析数据,有了大量的数据积累才能判断哪些工位需要投入自动化、智能化的设备,投入的提升预期和经济效益才能预知。
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 楼主| 发表于 2018-12-28 14:02 | 显示全部楼层
船舶小伙 发表于 2018-12-28 09:06
国内制造业普遍处于2.0阶段,只有少数领域或者国家背景的企业可能达到3.0水平,目前汽车制造的自动化程度算 ...

国内船舶行业最高水平的能到2.0吗?
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 楼主| 发表于 2018-12-28 14:03 | 显示全部楼层
小学同学 发表于 2018-12-28 09:10
老是思考,,,没用的。。。。要干,,撸起袖子 干

嗯,要带着脑子干,不能学东哥
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 楼主| 发表于 2018-12-28 14:05 | 显示全部楼层
wendao 发表于 2018-12-28 09:30
扎根现场推行信息化8年,体会最深的是需要聚焦业务。首先要深入一线,收集横向到边纵向到底的业务;然后对 ...

说得好,有道理!
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