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[SOLAS] 散货船机舱次要逃生通道(受保护的环围)逃生门的数量

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发表于 2023-1-4 15:12 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国山东
4.2.1 A 类机器处所的脱险通道
除本条 4.2.2 规定者外,每一 A 类机器处所均应设有 2 条脱险通道。特别是应符合下列规定之一:
4.2.1.1 2 部彼此尽可能远离的钢梯通往该处所上部彼此类似远离的门,从门至开敞甲板设有通道。其中 1 部钢梯应位于一个满足第 9.2.3.3 条第(4)类要求的受到保护的环围内,并从其所在处所的下部通到该处所以外的安全位置。在该环围内应设有达到相同耐火完整性标准的自闭式防火门。钢梯的安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内。该环围的最小内部尺寸应至少为 800mm×800mm,并应设有应急照明;或
4.2.1.2 1 部钢梯通往该处所上部的 1 扇门,从该门至开敞甲板设有通道,此外,在该处所下部远离上述钢梯的位置应设有 1 扇能从每侧操作的钢门,由此门可进入从该处所下部通往开敞甲板的安全脱险通道。
    根据SOLAS公约,A类机器处所的需要两条逃生通道,其中一条是受保护的环围。对此有以下几点疑问:
    1.机舱中一般有2到3层平台,次要逃生通道(受保护的环围)是否需要在每层平台都有开门?SOLAS描述有点含糊,只是说从其处所的下部通到该处所以外的安全位置。下部是不是包含所有平台呢?本人接触过的散货船绝大部分都是在每层平台有开口,但也有部分船只在机舱最底部平台有一个开口。对此有没有更明确的规范呢?
    2.A类机器处所范围的定义的疑问。比如说很多船的机舱中都包含主机和主发电机,主发电机(超过375KW)在机舱中间平台。问题来了,A类机器处所是否是指整个机舱?还是根据定义,只是主机或者主发电机附近的一块区域?
    3. 述公约4.2.1.2是否可以理解成,第2条逃生通道在最低处,只要一扇可以两面开的门就可以了。如果理解是正确的,就能解决问题1了。
问题可能比较浅显,希望不吝赐教!



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 楼主| 发表于 2023-1-4 15:31 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
照片中那个防火门就是机舱逃生通道(垂直围壁)的一个门。
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发表于 2023-1-5 10:53 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
应急逃生通道是否有门取决于该层平台是否有直通外部的门或者斜梯通向直接通往外部的门
A类机器处所肯定是至整个机舱,因为这是一个处所,在一个防火分隔内
个人意见
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发表于 2023-1-5 11:45 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
规范对A类机器处所的定义:
(20)A 类机器处所:系指装有下列任一设备的处所和通往这些处所的围壁通道:
① 用作主推进的内燃机;
② 用作非主推进,但合计总输出功率不小于375kW 的内燃机;
③ 任何燃油锅炉或燃油装置,或燃油锅炉以外的任何燃油设备,如惰性气体发生器、焚
烧炉等。
常规理解A类机器处所一般是指整个机舱,除非两个区域间是用钢制舱壁完整分割的,不在一个防火分隔内。逃生口的门一般都是每层机舱平台均应设置的,一般理解是只要人员一般巡查,操作维护会经常到达的平台都应该有逃生口的门。这类逃生口开门的问题在大一些的船上一般不会出现争议,谁也不会为了一扇门的小钱而特别去省下一个平台的门引起争议。一般在小几千吨的货船上会经常出现这样的争议,因为机舱内的平台有时候不是一个完整的平台;即使是一个完整的平台,往往最下层平台的高度不够,只能开非常规尺寸的门,这样的高度做了门之后根本没有实用性。但是目前经手过的这类船舶,每个平台都是有逃生口的门,即便有争议,船东不想做,但为了避免以后使用的麻烦,都做了!
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 楼主| 发表于 2023-1-5 15:26 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
牙牙1974 发表于 2023-1-5 10:53
应急逃生通道是否有门取决于该层平台是否有直通外部的门或者斜梯通向直接通往外部的门
A类机器处所肯定是 ...

谢谢答复。1511有类似的规定,每层平台都需要有一个自闭防火门。
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 楼主| 发表于 2023-1-5 15:45 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
xrt060728 发表于 2023-1-5 11:45
规范对A类机器处所的定义:
(20)A 类机器处所:系指装有下列任一设备的处所和通往这些处所的围壁通道:
...

谢谢答复,我也只接触过一条船在机舱设置一个出口。绝大部分还是每层平台都有出口的。1511里面对中间平台,或者高度不够的操作平台也做了说明,不需要加门。
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