黄埔文冲建造的双燃料多用途气体运输船“宏利”轮交付

龙船小编

12月10日，由中船黄埔文冲船舶有限公司建造的全国首艘配备自主研发主机的双燃料多用途气体运输船“宏利”轮在广州交付，实现了华南地区建造LNG船的零的突破，成功摘取船舶工业“皇冠上的明珠”。

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仪式现场图片

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天津西南海运公司与黄埔文冲互赠礼物

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中国船舶集团有限公司、天津西南海运有限公司、中国船舶（香港）航运租赁有限公司、中国船级社广州分社、中船动力（集团）有限公司等单位的领导和嘉宾出席仪式

近年来，黄埔文冲在成功建造交付世界首型LNG双燃料支线集装箱船的基础上，成功掌握LNG船核心关键技术，首次使用世界首台套科研主机、首次自主生产设计建造液态货物系统及供气系统、首次对露天货罐预冷、首次自主独立完成液化天然气加注，填补我国多项船舶工业技术空白。

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此次交付的“宏利”轮总长119.6米，型宽19.8米，型深11.3米，约7700载重吨，能够承担市场上常见的液化天然气（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油气（LPG）等20余种货物，应用场景十分广泛。

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值得一提的是该船液货系统分为两组，同时可处理两种货物，装载灵活、适应性强。该船船头两侧有2个250立方米的气体罐，兼做船上的LNG燃料罐；货罐舱还有2个4500立方米的气体罐。据介绍，为防止罐体低温带来的危险，这四个罐体都穿上了厚厚的“保温服”，其绝缘保温材料厚度超过了30厘米。


强大“中国心”！安装全球最小缸径LNG双燃料低速发动机

当前全球航运和船舶业界高度重视环保工作，很多国家将近海和内河划作限排放区，禁止排放不达标的传统柴油发动机船舶通行。

新一代超低排放、高性能、基于低压Otto循环开发的全球最小缸径两冲程低速双燃料首制机，首次应用DCO技术大幅提升动力及性能，相较常规柴油机，LNG燃料运行模式可降低99%的SOX、90%的NOX、99%的颗粒物以及18%的温室气体排放。并且相对其它清洁燃料成本较低，因此，越来越多的新建船舶选择采用天然气作为燃料。

中国船舶集团以天然气双燃料发动机为突破方向，在船用发动机领域实现弯道超车，达到世界领先水平并占据主要市场份额。“宏利”轮安装的正是由该集团最新自主研发的世界最小缸径的天然气低压双燃料低速机——CX40DF发动机。该型发动机额定功率达5844千瓦，相当30多台家用1.6T小汽车，而缸径只有400毫米，是目前全世界性能指标最高的双燃料低速机。

该型发动机配置了自主研制的电控系统、增压器以及油雾探测器等关重件，国产化率超80%。在“宏利”轮建造中，黄埔文冲工程技术人员和参建各方克服天然气易燃易爆、新研发动机首次应用等危险性，共同完成主机安保试验、柴油模式验证试验、燃气（LNG）模式验证试验、动态氧浓度控制标定等试验，油耗、排温、爆压等各项均达技术要求，标志着该型主机成功实船应用，进一步提升了我国在船用发动机领域的市场竞争力。

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