2021年集装箱船订单创纪录，逼近历史最高点

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面对新高的运费和来自亚洲的创纪录运量，承运人急于增加运力，导致单年集装箱船总订单量创下新纪录。进入2021年仅8个月，订单量自年初以来几乎翻了一番，达到13年前的历史最高点的四分之三。

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现金充裕的船东急于订购新的集装箱船，而今年还剩四个月，关于更多大型订单的传言甚嚣尘上，更多记录很可能被打破。根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)对新造船订单的分析，2021年共订造381艘集装箱船，运力为344万TEU。BIMCO表示，在如此短的时间内，从未有如此水平的集装箱运力订单。

目前，集装箱船的总订单量从2021年初的250万TEU上升到530万TEU。虽然这还没有成为集装箱船订单运力的历史最高纪录，但2021年还有四个月。目前的历史最高纪录是2008年7月底的680万TEU。

"船东们正在大力投资新的运力，"BIMCO的首席航运分析师Peter Sand说。"这是一个时代的标志；你要么大干一场，要么就不干"

虽然航运公司急于增加运力，但他们的投资也非常具有战略性。因为船舶必须保持多功能性，运力不是订单的唯一决定因素。Sand指出："你的船必须准备好适应新兴的贸易路线，"他强调，承运人不是单纯追求最大的运力，而是根据具体的市场需求来定制订单。

在2月、3月、4月和6月，有5家船东订购了总共60艘集装箱船，每艘船的载货量为16,000TEU。其中一半是由两个Top-4吨位的供应商和一个次要供应商订购的，另一半是由班轮公司订购的。

由于船东们观察到近年来形成了不同的贸易模式，而且现在仍然如此，BIMCO强调，相对于超大型集装箱船而言，更 "通用 "的13,000-16,000TEU的船舶更受欢迎。2021年前七个半月的订单中，只有22艘是超大型集装箱船。2月，订购了14艘24,000-24,100标准箱的船舶，6月，又有8艘23,500-24,000标准箱的船舶紧随其后。

特别是对于大型船舶来说，消耗成本较低的重硫燃油（HSFO）可以最大限度地降低其航行成本。在今年迄今为止订购的168艘运力至少为11800TEU的集装箱船中，71%（117艘）将在船厂直接安装洗涤器交付使用。总共有29艘船将安装洗涤器，但同时也为液化天然气做好准备，而34艘船将使用液化天然气动力。最后，有17艘船在交付时似乎没有进行任何此类改装。

除了订单量有可能增长到历史新高外，还有可能出现创纪录的交付年。在2023年和2024年，BIMCO预测将有150万TEU交付。然而，根据已公布的时间表，2023年和2024年的交付量都有可能创下新的记录。目前的记录是在2015年投入使用的166万TEU，但考虑到计划交付的可能延迟，BIMCO目前的估计表明，2015年的交付记录不会被打破。

不断有传言说，几家承运人仍在积极争取预计在2021年底前的大订单。然而，由于许多大型船厂已经填满了未来几年的建造名额，接下来的订单可能会进一步长期延伸到十年中期。