DNV船级社：多角度聚焦船舶行业

龙船新闻

5月17日，DNV船级社举行媒体见面会，从新造船市场、船舶燃料、替代燃料、汽车运输船PCTC等方面聚焦船舶行业。

关于新造船市场

今年是牛年，也是集装箱年。今年最多的订单来自集装箱船，全球市场如此，中国也是如此。

今年以来截至4月底，集装箱船新订单已有近1600万总吨140多艘船，已经超过去年全年的订单。今年DNV全球在新造船领域的市场份额达36%，中国情况亦是如此。

中国船东和中国金融租赁公司在航运业的作用日益重要，中国建的船舶很多是中国船东或中国金融机构订造。DNV和中国船厂、中国船东以及中国金融租赁公司都建立了很好的合作关系。

对于集装箱新造船市场的未来走向，我们持乐观态度。从去年10月出现迄今最大吨位的24,000 TEU的集装箱船订单，目前订单有16000TEU的集装箱船。集装箱船的订购趋势将会持续，吨位可能会比较小型方面，如用于区域航行的从2000TEU到7000TEU的支线集装箱船，这可能会是下一波的订购热点，这是居于市场需求，船东看到了这样的需求。

以前，德国船东在集装箱船领域居于主导地位，但是过去数年德国船东比较沉寂，中国船东和金融租赁公司日益活跃，最近我们看到一些德国船东正回到集装箱的新造船领域，开始活跃起来。

为何集装箱船新造船领域如此活跃？很清楚这是因为需求端的促使，从船东看现有集装箱船队的船龄正日益变老，很多在营运的集装箱船可能在未来不能满足环保法规的要求。我们看到现在订购的新船很多是LNG燃料、LNG双燃料或至少是LNG Ready (LNG就绪)的船舶，这是一个很明显的趋势。

根据HIS Markit的数据，今年1-4月，全球有494艘新船即2840万总吨，其中集装箱船为142艘船/1570万总吨，从船型和订购艘数看的话，接下来是油轮、散货船和气体船等等。

可以说，今年以来，全球新造船订单延续了去年末以来的繁忙态势，订单不断。中国船厂接单不止。5月份的情况也很好，因此今年的新造船市场超过2019年和2020年是肯定的。


关于LNG作为船舶燃油

前文谈到，基于IMO为航运业设定的脱碳目标，即到2050年在2008年的基础上温室气体减排50%。因此，在建或新订单中很多集装箱船将采用LNG、或LNG双燃料或LNG Ready。并且，欧盟在碳减排日程和要求上比IMO更严。

要实现IMO的减排目标已经颇具挑战。问题是这些IMO和欧盟设定的减排目标是否足够？

我们看到金融机构和货主方都提出了各自的行动纲要。如金融机构设立的波塞冬原则 (Poseidon Principles)要求航运贷款符合IMO温室气体排放目标，这些金融机构更渴望投资支持绿色船舶的建造，如LNG燃料、双燃料、电池燃料等等。

还有海运货物宪章（Sea Cargo Charter）倡导将气候因素纳入租用决策，促使货主和船东改善其租船活动的环境影响，激励国际航运业的碳减排行动。这是一个很好的倡议，我们看到越来越多在中国或在韩国建造的船是LNG双燃料或者是Ammonia Ready (氨燃料就绪)。

据联合国机构估计，国际航运业承载着全球约80%的贸易流量，每年排放的温室气体占全球总量的2-3%。


替代燃料的现状和发展

根据DNV《面向2050年的海事展望》报告，在全球营运船队中，只有不到1%的船舶使用可替代性燃料（包括LNG，电池，甲醇）。

LNG作为替代性燃料之一，在2021年是创记录发展的一年。根据DNV的AFI(替代燃料洞察平台)平台，截至2021年4月中旬，在434艘船的订单中有80艘船选择了LNG作为船舶燃油，占新订单的18.5%。而且如我前述，这样的趋势有望继续。

2020年全年，有22%的新船订单选择可替代性燃油，而其中有四分之三的船选择LNG，也就是去年的新订单中有16%的船选择LNG作为船舶燃油。

具体到各种船型，在手持订单中LNG双燃料艘数最多的是原油轮（这是与去年原油船订单活跃一致的），其次是集装箱船。邮轮虽然最近很少有新船订单，但手持订单中很多是LNG燃料的。

目前，LNG技术相对比较成熟，而且基础设施有保障，因此，LNG会成为一种领先的替代性燃料。

LNG作为船舶燃油的环境绩效是很明显的，在温室气体减排方面：

• 高至23%的温室气体减排，大型二冲程发动机
• 高至14%的温室气体减排，4冲程发动机 – 具有进一步减排潜力
• 虽然目前LNG不是碳中性或无碳燃料，但是未来趋势可被低碳LNG取代（生物LNG/e-LNG）
• 氮氧化物减排：20-80%氮氧化物的减排，取决于发动机技术
• 硫氧化物、颗粒物减排：超过90%的减排
  

长期以来，DNV一直是LNG作为船舶燃料的倡导者。早在20多年前，即2001年1月就发布了气体燃料船的规范，为业界第一。之后，DNV在此领域积累了大量的经验，并在气体船的法规框架领域包括使用气体燃料船舶的国际安全准则和其他低闪点燃油（IGF准则）等方面投入巨大。同时，DNV于2015年在业界率先发布了气体就绪GAS READY的船级符号。

如今，已经有494艘LNG燃料的船舶（包括营运船和已经订购的新订单），以及163艘具有LNG READY的船舶选择入级DNV。DNV是享有最多LNG船入级的船级社。

在DNV发布的到2050年海事业发展展望的报告中，DNV认为，选择安装一台双燃料LNG发动机是取得未来灵活性的一个切实的选择。其带来的好处包括：

• 成本效率：双燃料LNG发动机可以用低廉的LNG
• 合规性：可取得二氧化碳减排20%-30%
• 灵活性：如果设计得当，可以潜在地用于其他燃料
  

关于汽车运输船PCTC

纵观整个市场对汽车运输船PCTC的需求，这一船型的船队，很多船龄已经很老了，需要更新。因此船东有需求需要建造新船。

其中的一个推动力是来自汽车制造商的环保要求，如德国的大众、奔驰，日本的丰田、马自达等，他们要求将绿色运输纳入他们的碳减排足迹。因此新一轮汽车运输船的订单以绿色船舶为主，而且基本都在中国建造。

汽车运输船是用来运输汽车的，所有不用很快，他们的箱型设计虽然形式上不是很漂亮，但非常有效率。如以下绿色环保汽车船都在中国建造并入级DNV。

• SFL航运公司在广船国际订造2艘7000车汽车运输船，双燃料；
• 江南造船在建3艘3600车汽车运输船，混合动力(LNG+电池)解决方案， UECC欧洲联合汽车公司订造；
• 在招商工业金陵订造的为NYK的4艘7000车汽车运输船也是采用混合动力(LNG+电池)；
• 挪威HOegh 公司与厦船重工签署了意向书建造系列9100车汽车运输船，这是Ammonia-Ready，将是迄今最大最环保的汽车运输船。
  

目前在全球在营运的PCTC船型享有21%市场份额，有176艘运营PCTC入级DNV。在中国，中国制造的已经交付的汽车运输船有49.1%(以总吨计)/46.2% （以艘数计）入级DNV。


DNV支持海事业数字化智能化转型

DNV在智能船领域的发展：中国制造钻井平台“深蓝探索”成为世界首艘获得DNV智能船级符号的海工平台。

为了助力海事业的数字化转型并解锁数据带来的效率提升特别是营运价值的体现，DNV 于去年10月28日发布了智能船级符号，并已于今年1月1日生效。

此前，招商工业制造的中深水半潜式钻井平台“深蓝探索”获得DNV全球首个Smart 智能船级符号，表明“深蓝探索”钻井平台具有数字化和环境友好型解决方案，具有高效环保的运营特点，对中海油服COSL业主来说不仅提升了市场价值而且在已搭建的智能系统平台基础上根据未来智能化技术的不断开发，在平台的全生命周期运营中可以不断根据营运需要铺设最新的智能化解决方案从而不断推动创新和营运提升。

作为在数字化智能化领域领先的船级社，DNV助力行业进一步开发及挖掘智能船的实际营运价值，以及在长期的数字化转型过程中如何开发建造智能就绪的船舶，帮助当前智能船队建设制定合理智能设计方案及投资规划，以保证未来的智能拓展性及资产在全生命周期的竞争力。

DNV 一直在和全球及中国地区客户深入开展数字化相关合作，比如在智能船设计、数据采集及管理、标准化及数据共享、数据应用开发、岸基数据中心或运维中心等各方面开展具体项目合作。


邮轮再启

经验表明，DNV针对COVID-19为海事业量身定制的感染风险管控认证服务CIP-M是积极有效的，助力世界邮轮业再启航。云顶邮轮在台湾和新加坡试点邮轮”to nowhere”表明，在该船上实施了CIP-M以后，实现了零感染。

自云顶邮轮的“探索梦“号邮轮成为第一艘获得DNV的CIP-M证书的邮轮后，至今DNV已颁发10个CIP-M证书，并有30个在计划中。

自去年疫情爆发以来，一些大的邮轮运营商都在考虑如何安全地重启邮轮业务。

为此，DNV为海事行业量身定了感染风险管控认证服务CIP-M，旨在帮助海事行业在COVID-19或其他新兴病原体的影响下更好地做好恢复运营的准备。通过CIP-M认证，使其能够证明自身已经建立适当的程序和体系，可以预防、控制和减轻感染风险，从而保护乘客和工作人员。

“通过如CIP-M这样的创新服务，可以帮助邮轮行业重新起步，让乘客和船员们确信更为严格的防控措施已经就绪，用于加强本已严格的邮轮行业健康和安全标准。”

今年夏季，很多邮轮公司都计划恢复营运特别是在美国和欧洲，随着疫苗注射计划的推进以及出示新冠检测阴性的结果，邮轮业的恢复是有可能的。

据悉，CIP-M标准以DNV 医院感染风险管理的标准为基础，DNV 医疗成立于2008年。在美国医院进行的4000多次审核中，感染风险作为体系认证中固有的内容，可帮助组织提升管理感染风险的能力。DNV 迈阿密邮轮中心与DNV 管理服务集团合作，共同定制适用于海事领域的感染风险管理体系。CIP-M整合了特定于海事领域的标准，例如美国CDC船舶卫生计划等，以及国家和行业的准则。认证的评审工作将由DNV 专业团队执行，该团队由DNV 医疗行业感染风险管控专家以及经验丰富的海事审核员组成。

作为CIP-M认证的一部分，DNV 评估船舶的运行情况，包括加强卫生程序、食品准备和处理、社交距离要求、船员个人防护装备（PPE）使用情况、维护公共卫生的必要设备、应急响应计划、登船前检查、登船和下船流程以及行程或港口计划协议。年度上船检验和岸上公司审核，以确保持续的合规与改进。