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过去两个月，跨太平洋市场需求强劲，此前班轮公司宣布暂停的跨太平洋航线部分航次，正在逐步恢复。
据外媒报道，马士基表示，已恢复所有跨太平洋航线的停航航次。
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外媒相关报道
报道称，马士基在一份咨询报告中表示，预计跨太平洋市场的强劲势头，将会延续到今年11月份，甚至可能持续到明年1月。
由于需求强劲，马士基表示，正在重新激活闲置运力，租赁更多的集装箱，同时加速将空箱运回亚洲，以应对出运高峰。
除了马士基外，其他船公司也做出了类似调整。
东方海外日前在官网宣布，该公司于9月2日宣布取消的6个跨太平洋航线航次，将会恢复。
这些航次均为10月份的航次，涉及PCN1、PCC1、PNW1、PNW4等多条航线。
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东方海外宣布恢复的航次
停航是近期货主和货代企业最为关注的话题之一。同时，由于舱位紧张而引发的运价上涨，也引起多个国家相关部门的关注。
当地时间9月16日，美国联邦海事委员会（FMC）举行了一场闭门会议，聚焦近期运价飙升的跨太平洋航线，并调查班轮公司可能存在的违反竞争法的行为。
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FMC公告
会后，FMC在一份公告中表示，如果有证据表明，班轮公司的行为可能违反《航运法》的相关竞争标准，FMC将立即寻求与班轮公司解决这些问题。
如有必要，FMC还将向联邦法院申请禁令，禁止不符合规定的联盟协议继续运作。
就在此前一周，中国交通运输部也邀请了14家经营跨太平洋航线的班轮公司，召开磋商会议，目的是为了稳定国际集装箱运输市场。
据与会的班轮公司高管透露，会上，交通运输部主要询问了班轮公司，关于7月至10月间的停航安排机制，以及当前跨太平洋航线运价快速上涨等问题，并就完善运价备案制度，提出改进要求。
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不过，当前，跨太平洋航线的运价并没有“刹车”。
根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），9月18日，上海出口至美西、美东基本港市场运价，分别为3867美元/FEU和4634美元/FEU，较一周前分别增长了1.4%和2.2%，继续延续上涨态势。
近两个月，上海到美西、美东市场运价，均上涨超过38%。
此外，海运比价平台Xeneta的数据显示，在跨太平洋航线上，短期和长期合同运费之间的价差，也创下了最高纪录，目前的价差为2400美元/FEU。
来源：中国航务周刊
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发表于 2020-9-21 16:27
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