动力/能源革命，向“零碳排放”迈进——Marintec Innovation第二场网络研讨会成功举行

船舶新闻

7月23日，由上海市船舶与海洋工程学会、Informa Markets联合组织的Marintec Innovation第二场网络研讨会成功举行。此次研讨会主题为“零碳排放”，主讲嘉宾是克拉克森研究服务有限公司（CRSL）非执行总裁马丁史托福博士，并特邀中国船级社（CCS）武汉规范研究所所长罗肖锋先生、日本E5Lab首席技术官末次康将和嘉年华公司海事业务高级副总裁Tom Strang，共同与线上来自世界各地的专业人士探讨航运业的脱碳之路。

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Decarbonization 脱碳

船舶节能技术

运营优化

低碳、零碳或碳中性燃料

2018年4月，为应对全球气候变暖，国际海事组织（IMO）通过了全球首份航运业温室气体减排初步战略，提出到2050年温室气体年度总排放量与2008年相比至少减少50%，并努力逐步实现零碳目标。由此，全球航运业在船舶节能技术，运营优化，开发低碳、零碳、碳中性燃料等方面做出了多方尝试，以减少航运业温室气体排放，最终实现零碳目标。

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研讨会上，围绕减少二氧化碳排放的策略、船舶推进与动力等内容，马丁史托福带来了他的最新研究成果和见解。

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船龄结构分析  图片来源：马丁史托福

数据显示，2020年，在载重量超过20亿吨的船队中，67%船舶的船龄不到13年，他提出，应该尽量减少现有船队的排放，这将为未来10年的货物运输带来快速和可量化的结果，同时还应专注于改造数字和节油技术，制定适合每个细分市场结构的碳排放策略，这都将有利于降低排放和成本。

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海运贸易增长预测      图片来源：马丁史托福

以2019年全年海运贸易总量119亿吨为基数，以全球贸易过去每年3.5%的增长速度作为参考，马丁史托福在演讲中结合新冠病毒引发的不同衰退程度，结合IMO2050年温室气体年度总排放量的目标，给出了3种预测模型：

第一种情况为“温和影响”：假定新冠病毒对全球经济影响非常温和，2020年和2021年全球海运贸易总量维持现状，此后以平均每年2%的速度增长，海运贸易量将在2050年达到216亿吨；

第二种情况为“持续影响”：假定受新冠病毒持续影响，2020年至2024年间全球海运贸易总量以平均每年-1%速度衰退，此后海运贸易年均增长0.9%，海运贸易量将在2050年达到155亿吨；

第三种情况为“强影响”：假定新冠病毒在2020年至2024年间对全球经济造成非常大的影响，2024年海运贸易总量较2019年下跌17%，此后全球海运贸易量以每年0.9%的速度增长，到2050年达到116亿吨。

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未来船型结构预测      图片来源：马丁史托福

由于未来海运贸易结构的变化，将对船型带来深刻影响，预计2050年，集装箱船、干散货船和化石燃料船舶（含化学品船、气体运输船和油船）的市场份额分别为26%、52%和22%，其中化石燃料船舶的市场份额预计将从目前的40%下降到22%，原油船年均下跌3%。这种船型结构的变化将作为预测碳排放模型的重要影响因子。

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未来船舶动力/能源发展预测      图片来源：马丁史托福

同时，马丁史托福将未来船舶动力/能源的变化划分为三个阶段，分别是内燃机动力船舶，预计2032年左右退出船舶市场；天然气和混合电力系统船舶，兴起于最近几年，预计在2035年达到高峰，作为过渡阶段，此类型船舶将在此后逐步被燃料电池/纯电动和核能等清洁能源船舶所代替。对船舶动力更新换代的预测将是预测碳排放模型的另一个重要影响因子。

基于对海运贸易总量的增长预测、对船型结构的预测、对未来船舶动力的发展趋势预测，加上航速的影响，马丁史托福认为三种预测模型在2050年可对应实现4.97亿吨、2.93亿吨和1.79亿吨的碳排放量。

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碳排放预测      图片来源：马丁史托福

这3个数据都达到并超过了IMO 50%的减排目标，但并没有实现零碳排放。他认为，要实现零碳排放，必须对现有技术和动力来源进行巨大变革，这就得从系统改造现有船舶开始。在向着船舶零碳能源迈进的过程中，我们可以进行很多改进工作，比如，围绕柴油发动机开发新一代低排放设计、通过控制区域网络(CAN)和过程控制改善船舶性能、通过提高船舶效率减少所需动力。

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燃料对比      图片来源：马丁史托福

同时，他也提出，当零碳燃料可用时，天然气和混合电力将成为纯电动船舶的垫脚石，面对绿色燃料的高需求、高成本，航运业必须做好充足的准备。

在主旨演讲结束后，与会的4位嘉宾进入深度交流与探讨环节，并针对线上其他专业人士的提问进行了解答。当前，全球航运业已经在电力推进领域投入了大量研发资金，大力研究建立提高能源效率的机制，有重大收获但也遇到了瓶颈。与会嘉宾认为，脱碳是大家一致的目标，但要实现这个目标，不仅仅需关注船舶本身、考虑直接排放，还需关注动力/燃料、考虑上游排放等。有观点认为，未来使用具有生物甲烷潜力的气体燃料、使用合成甲烷带来的机遇将是巨大的，关键要素是继续提高其在船上的使用效率；氢气、氨气作为替代燃料也不失为优秀的解决方案，但相应的，船舶也应据此进行电力推进系统改装等。目前来看，带电池和发电机的混合动力电动船是前景最好的，同时也是造船企业和船东认为可行的解决方案。

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在主旨演讲结束后，与会的4位嘉宾进入深度交流与探讨环节，并针对线上其他专业人士的提问进行了解答。当前，全球航运业已经在电力推进领域投入了大量研发资金，大力研究建立提高能源效率的机制，有重大收获但也遇到了瓶颈。与会嘉宾认为，脱碳是大家一致的目标，但要实现这个目标，不仅仅需关注船舶本身、考虑直接排放，还需关注动力/燃料、考虑上游排放等。有观点认为，未来使用具有生物甲烷潜力的气体燃料、使用合成甲烷带来的机遇将是巨大的，关键要素是继续提高其在船上的使用效率；氢气、氨气作为替代燃料也不失为优秀的解决方案，但相应的，船舶也应据此进行电力推进系统改装等。目前来看，带电池和发电机的混合动力电动船是前景最好的，同时也是造船企业和船东认为可行的解决方案。

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当前，新冠肺炎疫情肆虐全球，各行各业都受到严重冲击。在这个艰难时刻，Marintec为了能与海事界同行们一起研究应对这个特殊时期的发展计划，拟举办多个专题网络研讨会，目前已举办了第一系列的前两场，分别聚焦“自主航行船舶”和“零碳排放”，第三场将围绕海事业的“先进数字系统”主题展开，计划于9月3日举行。第一系列网络研讨会计划共举办四场，围绕“海事业的第四次工业革命”具体展开，每六周举办一场。第二系列网络研讨会已在策划中，如您有什么好的建议，可与我们联系。希望通过“Marintec Innovation”网络研讨会搭建起全球海事业无间隔的在线交流平台，推动市场和技术的发展。

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第二场网络研讨会因同时在线人数超过系统承受能力，不少观众没能赶上现场会议，马丁史托福博士的现场报告也受到了不同程度的影响。为此，马丁史托福博士特别为大家重新录制了精彩的主旨报告，并与互动环节进行编辑，整理成一期精彩流畅的网络研讨会回放视频，您可通过Marintec China官方网站（www.marintecchina.com）观看。

视频回放链接：https://www.marintecchina.com/en ... t-Webinars_Chapter2
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来源：中国船舶报 记者：郭佳泰