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4月25日，“南海盛开”号（右）最后一船原油提油作业
“呜——”方圆几公里的船舶和平台共同鸣笛，45岁船龄、已在陆丰油田服役27年的浮式储油轮（FSOU）“南海盛开”号解脱单点，缓缓启动。
“‘南海盛开’号最后一次外输作业结束，完成历史使命，全体船员特向陆丰油田作业区告别。” 老船长何庆培通过海事电话向陆丰13-2平台总监卢世忠告别。陆丰13-2平台上，多年来与“南海盛开”号船员遥相呼应的平台员工齐聚直升机甲板，目送这位功勋“老将”一路壮歌、渐渐驶离。
4月25日，“南海盛开”号浮式储油轮完成最后一次原油外输任务后，解脱单点，正式退役。
服役27年来，“南海盛开”号累计外输原油超过3000万立方米、共760船次，为南海东部油田长期稳产高产、保障国家能源安全作出了重要贡献。
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储油轮替代工程结束后，平台启井复产
5月6日，完成储油轮替代的陆丰油田群全面复产，比计划提前1.7天。来自3个油田的滚滚原油汇入新服役的“海洋石油121” 浮式储油轮。
按照中国海油陆丰油田群区域开发的实施计划，“海洋石油121”原位替代“南海盛开”号后，未来十余年将为3个在生产油田和4个新油田提供原油储存和外输服务，成为南海东部油田上产2000万吨目标和中国海油推进增储上产“七年行动计划”的重要助力。
“南海盛开”号前身是一艘远洋油轮，建成于1975年，1992年被改造成具备原油储存和外输功能的浮式储油轮，“定居”于陆丰13-1油田。此后，中国海油又相继开发了陆丰13-2和陆丰7-2油田，均通过“南海盛开”号储存和外输原油。
在坚守陆丰油田海域近9500天里，3000多万立方米、760船次原油从“南海盛开”号输出，有一部分出口至日本，更多的输送至我国沿海各地，化为工业血液。
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“海洋石油121”海试中
200公里外的珠江口海域，“海洋石油121”巨大的船桨快速旋转，海面翻起朵朵浪花，橙红的船体在蔚蓝的大海上画出一个完美的弧形。出海试航后，“海洋石油121”返回船厂，等待原位替代“南海盛开”号的出征命令。
“海洋石油121”的前身是运输油轮“凤凰洲”，在服役的12年里，穿梭于大海与码头间，将南海各油田的原油运输至沿海炼厂。
2018年12月，“凤凰洲”进入深圳友联船厂，斑驳的船体，满身的藤壶，仿佛诉说着当年乘风破浪的故事。在这里，她接受大规模“手术”，新增单点、外输、计量系统，改造船体结构、电仪、消防、救生、通讯等系统，迎来“凤凰”涅槃后的二次生命。
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船厂改造中的“海洋石油121”
这是中国海油首次把一艘油轮改造为浮式储油轮，用于自营油田。工程既简单而又不简单。不同于海上油田常见的FPSO（浮式生产储卸油装置），“海洋石油121”上没有油气水生产处理装置，主要发挥原油储存和外输功能。相比新建一艘浮式储油轮，改造费用不到三分之一，工期也能缩短一半。
“海洋石油121”还是目前国内唯一一艘具有自航能力的海上浮式设施，台风来临前可迅速解脱单点系泊系统，自航避台。陆丰油田作业区副总经理杨天笑介绍说：“这同样是基于降本增效的考虑，相比同海域原地抵御台风的‘海洋石油115’‘海洋石油118’等FPSO，可大幅降低单点系泊系统的投资额。”
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“海洋石油121”新建单点系泊系统内转塔坐落船体月池
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“海洋石油121”启航前，船厂施工人员调试仪表
5月3日至6日，“海洋石油121”两次回接和解脱单点系统试验成功。第三次回接后，陆丰13-1、陆丰13-2、陆丰7-2等油田全面复产，滚滚原油汇入“海洋石油121”的油舱。
船长陈付地想起自己上个海班在“南海盛开”号工作时的场景，同样的海域，同样的责任，如今掌舵的已是艘性能更为卓越的巨轮。未来陆丰油田群将有更多的新油田接入，愿石油花“盛开”南海的基业不老长青......
来源：中国海油
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发表于 2020-6-1 15:20
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