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新加坡位于北纬1度线，到中国烟台港总海里超过3000海里，期间最惊险的是要跨越季风恶劣的北纬7度线，26年前，13名胜利船员，用热血谱写了一曲青春赞歌！
传承石油精神 弘扬石化传统
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上世纪90年代初期，在胜利油田海底输油管线尚未建设的情况下，为满足海上原油运输急需，油田从新加坡购置了金胜1号原油轮，执行海上原油运输任务，此船购买时已经有着15年船龄，如何从新加坡开往烟台港，跨越北纬7度线，船舶中心13名船员与“生死”展开了一轮又一轮的较量！
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壹：令人胆颤心惊的北纬7度线
1993年12月22日，南中国海北纬7度线附近的海面上乌云翻滚，狂风肆虐，胜利油田十三名船员驾驶着刚从新加坡接回的“金胜一号”油轮，正面临着一场严峻的考验。
风越刮越大，阵风达到11级。“金胜一号”已无力以正常的航速前进，74米长的油轮时而被抛上波峰，时而又被掀入谷底，船体横揺超过40度，主机随时会因“飞车”而出现严重故障。船长和船员们很快统一了意见，在气象好转无望，主机不能确保正常运转的情况下，继续北上无疑是危险的，他们极不情愿地做出返航的决定。
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贰：明知山有虎偏向虎山行
在“金胜一号”即将踏上归国征程时，原新加坡船长担心地问道：“3000海里，你们能安全返回目的港吗？”在他丰富的航海经历中，东北季风期的南中国海给他的印象简直太深了，在他眼前的中国船员只有临时船长刘新章具有国际航海经验，最令人担心的还是金胜一号下水已15年，按沿海适航条件设计的油轮能经得起风浪吗？
“我们行”！船长坚定地回答。然而，严酷的现实使他们对南中国海有了进一步的了解，硬闯显然是不行的，恶劣的海况已经超出“金胜一号的适航能力。避开季风期？也不行！维系胜利油田海上原油运输仅有的两艘油轮已是伤痕累累，船员们仿佛看到了祖国亲人企盼的目光，在返回新加坡的途中，船员们认真总结上次航行的经验。在锚地，机舱人员昼夜苦战，对主机全面进行检修、调整，提高主机运转的可靠性，航海人员根据大量气象，水文资料制定了三套计划航线。
12月30日晨，船员们在异国的海面上庄重地升起五星红旗。十三位勇士伴着国旗，再次向“死神”发起再一次的挑战。
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叁：再次挑战北纬7度生死线
随着“金胜一号”进入北纬7度线，风浪越发变得令人心悸。持续的8-9级东北风掀起狂涛。在这危急的时刻，船长透过雨雾蒙蒙的海面，注视着涌浪、风力的变化，采用“Z”字型航线，避开一个又一个浪峰；驾驶台前的值班人员随时报告海面发生的情况；机舱里的高温使人难以忍受，而轮机人员却寸步不离岗位，随时处理可能发生的故障。此时回荡在大家心中只有一个信念“战胜风浪，人在船在”。
经过整整两天两夜的搏斗，他们终于以无所畏惧顽强拼搏的气概穿过北纬7度线，将这条“生死线”远远的甩在了身后！
1994年1月25日，经过20多天的航行，金胜一号顺利抵达烟台港，手续办理完成后，便投入到胜利油田海上原油拉运，此船为胜利油田海洋石油勘探开发的顺利进行做出了重大贡献。
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传承石油精神 弘扬石化传统
致敬，老船舶！
向所有为胜利船舶事业为之奋斗、付出心血汗水的工作者致敬！
13名船员姓名：
王魁 刘新章 李进茂 李绍彬 王福启 刘乐成 李文水 胡成礼 王江莆 黄宝政 姜孟岳 杨士强 郭良玉
来源：中石化胜利油田海洋石油船舶中心 （编辑：崔舰亭、审核：魏延江）
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发表于 2020-1-2 16:03
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