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楼主: 太躺你棵
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关于修船安装脱硫塔的疑问

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发表于 2019-9-19 08:07 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
船家之宝 发表于 2019-9-18 09:53
典型的复杂性决策系统, 决策影响未来,无法判断~~

说的不好听一点,就是个赌博
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龙船学院
发表于 2019-9-20 09:18 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
皇马主教练 发表于 2019-9-19 08:07
说的不好听一点,就是个赌博

对,每个置身其中的人都是筹码
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发表于 2019-9-20 10:27 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
国内航线的双燃料船,大部分都是噱头而已!加气都成问题,整个中国沿海,一共才多少个加气站,很多是为了补贴而建造双燃料,最后营运的时候使用的都是柴油。国际航线的船,是为了进排放区要求,没办法才做!更夸张的是某些船设计 LNG Ready,估计船报废后也不一定使用气体燃料
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发表于 2019-9-25 17:54 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
满足排放就行了,能烧低硫油就不用装脱硫塔。长远看IMO的目标是清洁能源。当然个人认为短时间推广根本不现实(10年)。
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发表于 2019-9-25 17:55 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
如果烧油不满足那就是查呗,买油的时候保留样本的,看是原来就不合格还是烧的有问题。
不过最开始肯定是罚船。
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发表于 2019-9-27 07:45 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
说脱硫塔是唯一选择,有些偏颇,目前整个航运界并没有一个共识,低硫油  LNG 和脱硫塔都是可选项,而且从目前的安装数量和法规实施的时间来看,低硫油在短期内肯定是主流
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发表于 2019-9-27 07:49 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
据统计,到目前,全球安装脱硫塔(已运营和正在建造),也就四五千艘船,相对于数量庞大的远洋船,这只是很少一部分,从时间上来看,到限硫令生效只有几个月了,但是今年以来,改装脱硫塔的订单猛增也是事实
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发表于 2019-9-27 11:53 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
xrt060728 发表于 2019-9-20 10:27
国内航线的双燃料船,大部分都是噱头而已!加气都成问题,整个中国沿海,一共才多少个加气站,很多是为了补 ...

国家的钱不拿白不拿
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