谁能说说MDO, DO, MGO的具体区别

jqsy2000 · 发表于 2015-9-10 08:55

江海直达发表于 2015-9-8 20:30
船用燃油，以下分类是啥意思啊

RMA，RMB， RMD ，RME，RMG，RMK，

船用燃料油国家标准GB/T17411,是按照国际标准ISO8217执行的。我国国家推荐标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。
馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#轻柴油）、DMB（相当5#轻柴油）、DMC（相当10#重柴油或20#重柴油）

jqsy2000 · 发表于 2015-9-10 08:58

jqsy2000 发表于 2015-9-8 09:56
MDO类似于HFO，也就是主机通常用的重油，粘度比较大，需要加热才能输送和燃烧。

DO类似于应急发电机用油 ...

说说你的理由

kk_ks@qq.com · 发表于 2015-9-11 12:39

MFO=HFO,就是通常说的重油，船用燃料油（渣油）；
MDO船用重柴油，比MFO好，比Mgo差；
IFO 中间燃料油，MFO和MDO混合产物，老式主机使用；
MGO船用轻柴油，现在一般不使用chiller了，很多用板冷冷却就可以达到泵和燃烧的粘度要求；
现在船舶主机，一般航行中都使用MFO，只有到SECA要求区域，会进行转换，是燃烧的油品满足要求；

mtrdmt · 发表于 2015-9-11 14:48

本帖最后由 mtrdmt 于 2015-9-11 14:58 编辑

国际通用定义并根据ISO8217分类：
MGO=DMA,DMZ
MDO=DMB
HFO=RMG.
见附件，DMA，DMZ和DMB的成分对比。
因为没有标准的定义再加上不同的油料标准，所以有多种说法也正常。
对于MDO和MGO，满足进机不低于2Cst的要求的话，通常需要在机器出口增加水冷却器到MDO温度不高于45度。对于MGO如需要会更低。
国产0号柴油在20度时的粘度是3-8Cst，所以同样也是需要水冷却器的。对于部分粘度更低的柴油，比如军柴，那就是需要chiller了。
https://club.imarine.cn/forum.php?mod=attachment&aid=MjYyMTYwfGFkYmIwZGE1MDhhYzBhNzIxMGMwNjBjNjJmZDkzOTRmfDE3MTMyNjAzNjU%3D&request=yes&_f=.pdf

qiandake · 发表于 2015-9-11 15:18

MDO 是船用柴油吧

LOoku · 发表于 2015-9-13 18:56

好帖子，船体人学习了

jianghuxiao · 发表于 2017-2-21 16:06

大神，您搞清楚了吗，有没有结论啊，谢谢！

5567243 · 发表于 2017-2-21 21:37

学习了····

cybobchen · 发表于 2017-2-24 16:06

上次找到的一些资料，希望能提供少许帮助。

牙牙1974 · 发表于 2017-2-27 11:10

神贴，谁挖出来的，让我对龙船的景仰之情一下没了

xiushua · 发表于 2021-5-14 15:00

本来挺有概念的，看完第一页蒙了，看完第二页，又明白了！又学到了新知识。感谢

czl船舶一生 · 发表于 2021-5-14 17:23

MGO:MARINE GAS OIL 轻柴油
MDO:MARINE DIESEL OIL 重柴油
IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油
在进出港口主机刚刚起动的时候一般用的是轻柴油,运行一段时间后转为重油。
MGO和MDO都是柴油，粘度不同，MGO是轻柴油，粘度比MDO小，适用于高速柴油机使用。MDO是船用柴油，是一种粘度比重油小的中间燃料油，适用于中速柴油机。

来自安卓APP客户端

张元坤 · 发表于 2021-5-19 09:52

标准ISO 8217你们可以下载看看，MGO就是低硫油，MDO就是普通燃油俗称轻油

来自安卓APP客户端

qianhongzdh · 发表于 2021-5-19 10:52

labilaoxin 发表于 2015-9-8 11:12
彻底颠覆了我的观念
MDO就是主机常用的重油、
机器要求MGO的粘度是10-15CST，请问如何实现

也彻底颠覆了我的观念

[轮机] 谁能说说MDO, DO, MGO的具体区别