中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.07.04)

船舶新闻

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，欧美等远洋航线运输需求继续上升，综合指数小幅上涨。7月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1097.12点，上海出口集装箱运价指数为1129.42点，分别较上周上涨0.5%、6.7%。

　　欧洲航线，欧元区经济复苏前景日益明朗，德法等核心国家制造业采购经理人指数、居民就业率、消费者信心等多项指标表现向好，推动居民消费需求稳步提升，加上夏季传统运输旺季的逐步来临，近期运输需求保持较为稳定的上升势头。受此鼓舞，部分航商进一步扩大运力投入，除了将规模可观的新造大船投放使用外，部分船公司还临时抽调其他航线的大型船舶投入欧洲航线，导致舱位供给逐步扩张，在一定程度上抵消了需求上升的利好因素。船舶平均舱位利用率保持在95%左右，部分航次接近满舱。运价方面，继上周部分航商提涨运价后，本周又陆续有部分航商开始执行7月上旬的运价调涨计划，幅度在200～500美元/TEU不等。7月4日，中国出口至欧洲航线运价指数为1466.43点，较上周上涨3.4%。地中海航线，本周货量基本稳定。地西航线受南欧诸国消费旺季推动，运输需求表现尚可；但地东航线受收货地“斋月节”与黑海沿岸国家政局动荡等因素影响，运输需求不断降温。加上目前正值新船交付高峰期，船东继续扩大运力投放，前期舱位紧张的现象大为缓解，船舶平均舱位利用率下滑至90～95%水平。尽管部分航商继续推涨运价，但涨幅低于欧洲航线。7月4日，中国出口至地中海航线运价指数为1759.61点，较上周上涨1.3%。

　　北美航线，美国经济复苏势头愈发明显，6月份美国非农失业率创2008年9月以来最低，推动北美航线总体运输需求稳中有升。美西航线由于尚未摆脱美国西南沿海港口工人罢工影响，货主出货意愿相对较弱，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右。多数上周涨价的航商于本周回调运价，而本周跟涨的航商，涨价力度也不及原本宣涨幅度。相比之下，美东航线由于分流了部分美西货源，运输需求更为旺盛，船舶平均舱位利用率攀升至95%以上，部分航次出现爆舱。受惠于此，航商涨价计划执行得较为顺利，多数航次运价涨幅超过300美元/FEU。7月4日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1841美元/FEU、3598美元/FEU，较上周分别上涨4.1%、9.3%。

　　波红航线，本周货量稳中有降，部分航商开始撤出运力，但供求关系未见明显改善，船舶平均舱位利用率约为八成，船公司本轮的涨价计划执行受挫，多数航次运价继续下滑。7月4日，中国出口至波红航线运价指数为1202.66点，较上周下跌5.0%。

　　澳新航线，运输需求几乎未见改善，但亚澳运价协议组织（AADA）成员加大运力收缩力度，部分缓解了供大于求的矛盾，船舶平均舱位利用率约85%左右。市场运价呈小幅回落态势。7月4日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为646美元/TEU，较上周下跌4.9%。

　　日本航线，本周货量小幅反弹，上海港船舶平均舱位利用率维持在60%以上。市场运价低位振荡。7月4日，中国出口至日本航线运价指数为616.75点，较上周下跌1.5%。