业界对散运业需求增长动因看法不一

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业界对散运业需求增长动因看法不一

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业界对散运业需求增长动因看法不一

    “好日子就在前头”已俨然成为干散运行业的共识，但促进增长的需求动因究竟来自哪里，各位行家的看法不一。

　　纽约上市公司Paragon Shipping的首席执行官Michael Bodouroglou在“海事金融周”（Marine Money Week）期间表示，随着需求持续增长，加之明年船舶供应的预期增幅仅为5%，2015年的形势将较今年有“大幅改观”。

　　不过他认为，那些在大家聚焦范围外的推动力，更有可能加速行业的发展―譬如印度正在实施的根本性改革就可能令市场获益非浅。此外，他还透露近期在访问埃塞俄比亚期间，亲眼目睹了那里到处破土动工的热闹景象。

　　Bodouroglou 称，“绝大多数的非洲国家都在实施重建工程，这可能给我们带来惊喜。”

　　但Navios集团总裁Ted Petrone则认为，欧洲才是最值得关注的地方。

　　他指出，“2004年的时候，我们的思维太过以西方经合组织及欧洲为中心，结果错过了远东地区的机遇，目前的情形恰好相反。”

　　他同时预测，租金费率会在今年4季度大幅抬升。

　　另一家大型公司-Safe Bulkers的总裁Loukas Barmparis的观点是，鉴于夏天本就是传统淡季，市场的低迷走势在此期间不会改变。

　　他预计散货船租金可能的确会在今年末季及2015年回升，但幅度不会太大，所以船东不要期待到时“天上会掉很多馅饼”。

　　Barmparis称，“我们不指望市场会有异乎寻常的表现”。但他认为只要“渐入佳境”，对纽约上市的Safe Bulkers而言就是利好，因为它的经营成本相对较低，还是可以趁机大举获利。

　　受访的另一位专家-Torvald Klaveness干散运负责人Jan Klingsholm则认为，市场接下来的运行轨迹主要取决于中国经济的走势。“如果你对中国有信心，那么你也可以对航运市场抱有信心。如果你认为中国不行，那么航运市场也基本没戏，”他说。“反正我对中国很有信心。”作为一家总部设于奥斯陆的公司，Torvald Klaveness目前经营超过120艘散货船。

　　Klingsholm认为，今年中国的经济增速有望超过7.5%的预期目标，但即便没有，中国对铁矿石的进口需求依然足以推高海岬型市场。

　　他预计今年波罗的海干散货指数（BDI）有望升至1400点（继前一周涨到1000点后，上周一该指数又回落到886点）。

　　对于租金市场有望抬升的预测，Euroseas的首席执行官Aristides Pittas表示认同，但他对散货船的价格就没那么乐观。

　　他认为船价在向好情绪的助推下，已经涨得过高。

　　“我估计船价不会再大幅上涨，”他说。“等那些投资本行业的私募股权基金也认识到这点，后市可能还会出现问题。我们不会再拥有一个超级繁荣期。”