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2014英国造船和海运业分析机构Clarksons Research的数据显示，去年，近1/3的中国造船订单未能按时交付。尽管与2012年36%的交付率相比有了明显改善，但仍然不敌竞争对手韩国，韩国造船企业去年一如既往地提前交付了订单。
不按期交货，不信守承诺，不仅给企业的信誉、形象、利益等带来了巨大影响，也将许多中资银行拖下了水。按照国际惯例，国际买家会在与造船企业签订了合作协议后，提前支付80%的货款，前提是，需要造船企业提供银行开具的还款保函，以担保造船企业履行合约。
虽然从表面看，这样的操作方式对造船企业很有利。毕竟，80%的预付款，对缓解造船企业的资金矛盾是相当有利的。但是，仔细分析也不难发现，其隐含的风险也是相当巨大的。除了市场价格变化之外，能否按时交货，对中国的造船企业来说，是最为严峻的考验，也是最大的风险。
事实也是如此，从近年来的实际情况来看，中国的造船企业，为了与韩国争夺全球造船业霸主地位，也为了与韩国造船企业竞争国际市场，在价格和时间方面全部放到了稍有疏忽就有可能出现亏损或违约的程度。
有媒体报道，中国曾一度超过韩国，成为了世界第一大造船国。但是，从造船企业的实力、技术竞争力、效益等方面看，中国与韩国、日本等造船业先进国家相比，仍有相当大的差距。同时，中国造船企业在按时交货等信用度方面，也常常无法与韩国等国家的企业相比。而信用度不高带来的直接后遗症，就是外国买家在与中国造船企业谈判时，会将交货的时定得很紧很紧，以至于相当一部分企业很难在规定时间内交货。最终，给企业信誉和经济利益等带来不必要的损失。
那么，为什么中国造船企业在明知交货时间不符合造船业规律，也比韩国、日本企业交货时间短的情况下，仍然接受这样的订单呢？原因也很简单，那就是只顾眼前、不顾长远，只重数量、不重质量，只讲竞争、不讲风险。自然，也就让自己处于十分被动的地位了。
事实上，就算相同的交货时间，按照中国企业的竞争实力和技术能力，也要比韩国、日本等国家的造船企业风险大。特别是近年来在“大跃进”思维下发展起来的造船企业，更是无法与韩、日企业相比。更别说被国际买家利用，故意压短中国造船企业的交货时间了。
殊不知，韩国、日本等国家的造船企业，大多都是经过很长时间的发展才达到目前的规模的，其生产的工艺流程、技术规范、生产配套等，早已形成了程序化、规范化、科学化、合理化的结构。也就是说，即便有些订单的交货时间过短，交货的压力很大，仍然可以通过内部流水的优化完成。相反，我国的造船企业，多数都没有这方面的经验。前些年日子之所以比较好过，更多的都是因为国际航运业出现了虚旺，尤其是国内航行业出现了短暂的快速膨胀。而当这些非正常因素消除以后，中国造船企业综合实力不强、技术落后等方面的矛盾也就暴露了。
值得注意的是，按照Clarksons Research提供的数据，去年中国造船新订单总额达到了370亿美元，同比增长了92%，再次成为全球获得造船订单最多的国家。但是，这些订单到底有多少是没有风险或风险较小的，又有多少面临巨大的风险，同时，会不会再次出现按时交货率只有36%的现象，都值得好好分析。
而面对造船企业不惜一切代价地拿订单，银行是否还要像以前那样不顾一切地为造船企业提供风险担保，提供怎样的风险担保，也应当好好思考一下了。毕竟，已经出现的风险，已经够银行承受一番了。如果继续这样做，留下的风险隐患会更多，带来的损失也会更大。
中国造船企业需要冷静，中国的银行也需要冷静，切不要再让“大跃进”思维伤害中国造船业。 |
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发表于 2014-4-10 10:01
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