全省港航系统里有位巾帼验船师，在宁波港航局扎根了18年，经她检验的船舶有1000多艘，累计达20多万吨，所有船只从没发生过一起质量事故。严谨的工作态度让船东都望而生畏，却不得不服这块验船界的“金字招牌”。殊不知，隐忍的背后，这位“弱”女子付出了常人难以承受的重任。
全省验船师中的“穆桂英”
这位验船界的“穆桂英”就应扬苹，现在已经退居幕后，担任宁波港航局船舶检验科副科长。
记者第一次见到应扬苹的时候，她正在研究小轿车使用说明书，短发，笔挺的坐姿显出一身干练。她解释说，家里的车耗油量大，自己正在研究增加耗油量的几种情况，以后可以避免。
相较于办公室工作，应扬苹更怀念验船的时候。1995年，应扬苹进入宁波市港航管理局船检科，正式进入验船队伍，一晃就干了18年。“我觉得自己没什么特别的，只是专业知识看得比较熟，验船的时候一切按规范来，不靠经验主义。”记者在她的书柜里看到，几本船舶检验方面的专业规范，已经碎成了不同片段，又被线穿纸缝了起来，可见在这多年岁月里，翻看的频率有多高。
验船师的职责从船舶制造的图纸环节开始，监督按图造船，每完成一个小环节的建设，验船师都要进行检查，最后颁发检验合格证书给船东，这艘船才能正式投入使用。所以有时候，验船师要多次往返同一处造船厂，吨位越大，耗时越长。应扬苹乐在其中，每天四五趟往外跑，如果遇到自己无法把握的疑问，还会回来继续学习确认。
18年从没发生过一起质量事故
在业界，应扬苹的名字可是响当当的。在所有的检验过程中，应扬苹对每一寸船体都亲手摸过、亲眼见过，确认无误才会签字。她经常说，造船的任何环节都需要态度和质量，要做就要做最好。
有一次，船舶年度检验时，一位船东偷偷把载重线标志提高了3公分。应扬苹发现后，认为这样会导致船舶超载，影响船舶航行安全，要求拆除重装。船东不以为然，认为没必要为3公分小题大做。应扬苹还是强硬地坚持自己的意见，船东只能拆装重做。
应扬苹就是这样，发现一处疑点，就会反复仔细严查。如果影响了造船进度，船东都对她有所抱怨，说她太认真了，几乎不近人情。应扬苹经常说，现在的严格检验是为将来船员的安全着想。业界流传着这样一句话，“买船就要买应工检验的船，应工的检验就等于给船只系上了一条保险绳”。
据统计，18年来经她检验的船舶有1000多艘，累计达20多万吨，所有船只没发生过一起质量事故。
另外，每次宁波出产的船舶在外省发生事故，应扬苹也是单位里第一个去现场做船检的。因为船舶发生事故后，会完全停航，需要验船师到现场，判断船舶能否继续航行，或尽快找出受损维修点。
强悍外衣下的“弱”女子
应扬苹虽然看着外表强悍，其实身子骨并不壮实。10年前，船检处门口有个医疗卫生站，应扬苹是常客，但她的请假次数却极少，因为经常是中午抽空挂瓶盐水，挂完拔了针头又投入到工作中。
长期超负荷的工作，给应扬苹的身体落下了病根。2007年4月，应扬苹在检查一艘船的双层底时，蹲了又站，2个小时内反复多次，上船时站不住了。经医院诊断是膝关节积劳成伤，医生建议她离开船检岗位，但应扬苹依旧坚持了下来。这些年来，每年冬天，她的膝盖上都穿着皮护膝，否则就会疼得受不了。船检最苦的就是检查船体，检查船体最苦的是查双层底。双层底是船舶用来装载压舱水的一层，有20多米宽，1米多高，近百米长。在这上千平方米的场地里，人自始至终只能猫着腰工作，一般起码得待上2小时。特别是强框架上的人孔，只有脸盆大小，应扬苹必须尽量缩着身子，在这些人孔之间穿进穿出。夏天，双层底里起码在40℃以上，冬季又冷，温度在0℃上下。由于底舱密不透风，灯光昏暗，空气中充斥这各种油漆和电焊残渣产生的有毒气体，加之船体上还有锤子敲打钢板的声音，不绝于耳的打磨声、气割声，各种声音形成的共鸣刺激着应扬苹的耳膜。
发表于 2013-11-26 09:13
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发表于 2013-11-26 09:55
