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江南长兴重工(2号线） 图片
上海江南长兴重工有限责任公司（简称江南长兴二号线）
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近日有网友贴文,认为江南长兴造船公司是1号线, 江南长兴重工公司是2号线,我是认同的。从我收集的资料看,长兴基地的布局是,1号线生产VLCC和散货船,2号生产集装箱船和LNG.从中船集团网站已公布的信息分析,长兴造船接单是VLCC,长兴重工接单是集装箱船,上海市安监局网上的消息更是拨开了以前笼罩在江南长兴上的迷雾。可以肯定,3号线不是我以前所认为的纯军品线,而是军民结合,就是江南造船集团的造船二部, 江南造船集团除江南重工外的其他部门如修船 ，船配等，全部搬迁到江苏海门。以前我对3号线建造化学品船有所迷惑，如今恍然大悟。现在江南长兴脉络已清，3条线暂时3个不同的公司分工负责，1号线为江南长兴造船公司，造船VLCC和散货船，船型与外高桥造船，龙穴相同。2号线为江南长兴重工，造船集装箱船和LNG，船型与沪东中华，上船相同。3号线由江南造船集团公司造船二部负责，军民结合，民品建造化学品船和LPG，广船也造化学品船。
江南长兴的迷雾渐清，但江南重工何去何从？我一直以来并不认同江南重工会成为中船集团整合船配的平台，以前曾贴文论及，这里不再论述。由于江南重工是国内唯一生产LNG液罐的厂家，因此江南重工的命运牢牢地与LNG船捆绑在一起。从沪东重机董事长讲话看，长兴资产注入中船工业已是确定无疑，那么江南重工的前景只有三种可能：一是中船工业协调各方利益，万流归宗，整合长兴龙穴民品主业后，再整合军品，江南重工无存在的价值，要么被收购，要么卖壳；二是中船工业整合民品主业，1，2号线全部注入中船工业，3号线军民资产注入江南重工；三是中船工业收购1号线资产，2，3号线资产与沪东中华，上船，华润大东等上海船舶资产全部注入江南重工，形成中船江南比翼双飞。
分析这三种前景，我认为第一种情况中船工业成为巨无霸后，战线长，层次多，反应慢，弊端多，不利于船舶企业在竞争中成长，而且以中船工业100多元的价位定向增发，资本市场效益不大，此次30元增发还未开始，锁定期又较长，整个步骤完成环节又多，所以要耗费很长很长的时间。但这种情况唯一有利的是中船高层利益最大化。第二种情况，1，2号线全部注入中船工业，那沪东中华资产怎么办？若是剥离沪东中华民品资产注入中船工业，那其军品资产怎么办？那当初何必把沪东重机从沪东中华中剥离呢？若是沪东中华资产与3号线资产注入江南重工，新公司主打产品集装箱船和LNG与中船工业同业竞争。第三种情况，我最为看好,有以下几个原因：1是比较好地兼顾了上海和中船的利益；2是企业布局比较合理，中船工业主攻VLCC和散货船，江南重工主攻集装箱船和LNG，LPG以及军品；3是时间短，见效快，明年底就可全部完成，且资本市场操作简便易行，效益明显；4是成功保住了‘江南制造’这个象征中国民族工业百年发展的品牌,有利于弘扬江南精神；5是现在1，2号线分别成立长兴造船和长兴重工两个公司，不同的巨头，不同的班底，两者毫无关联，若是二者皆注入中船工业，一个巨头分管，两条线两个部，不就行了，可以说，两个公司的成立明摆着是为分家作准备。从解放日报公布的信息看，中船集团在长兴成立了三家公司，上海江南长兴工业管理有限责任公司，法定代表人:聂成根；上海江南长兴造船有限责任公司，法定代表人:聂成根；上海江南长兴重工有限责任公司，法定代表人:路小彦。按常理说，聂成根和路小彦都是中船集团副总经理，只有协作关系，因此上海江南长兴工业管理有限责任公司不可能管理上海江南长兴重工有限责任公司。从三家公布的经营范围看，上海江南长兴造船有限责任公司与上海江南长兴重工有限责任公司的许多业务,如钢结构、冶金矿山设备、水利电力设备、石油化工设备等, 上海江南长兴工业管理有限责任公司并不覆盖,这说明三家公司是平级的,不存在管理与被管理的关系.估计上海江南长兴工业管理有限责任公司将负责长兴二期工程以及船配的投资管理。还有一点,上海江南长兴造船有限责任公司能经营‘船用设备投资’，而其它两家则不能。上海市安监局网上的消息如是报道的，‘上海江南长兴造船有限公司长兴基地（长兴基地1#线）、上海江南长兴重工有限公司（长兴基地2#线）’，说明上海江南长兴造船有限公司不仅有1号线基地，还有其他基地，这是与上海江南长兴重工有限责任公司有极大区别的地方。6是我查阅崇明税务局的网站，只查到上海江南长兴重工有限责任公司和上海长兴海洋装备产业基地开发有限公司发票领购资格的审核批复，上海江南长兴工业管理有限责任公司和上海江南长兴造船有限责任公司却不知为何查不到。
当然现在我还有许多迷雾，如中船工业是否赴港IPO，龙穴基地计划生产VLCC , 集装箱船,LNG,以及军品,其资产将如何整合,等等。随着时间的推移，将逐步大白于众。
江南重工请大家放心持有，它的整合只是时间问题，即使我分析的不对，但由于江南重工背靠火爆的船市，任何一个整合方案都会使江南重工脱胎换骨，这是江南重工好于任一其它股票的根本原因。买股票先看下，江南重工向下看,假如江南重工现状不变，看公司基本面，负债低，有钱花不出去，多年前配股资金至今都未用完，2亿资金在打新,2000年以来，其主营收入每年逐步增长，最大问题是钢结构利润率太低，但今年搬迁完后，明年船配将蒸蒸日上，前景非常广阔，今年最低估值12元，明年最低估值14元。再看上，假如第三方案成行，因其含有军品，其估值应高于中船工业。尚能赌否？
以下是我收集的相关资料，以餐股友。
1． 昨天，在老办公大楼内，江南长兴筹备办公室高级工程师叶家鳌告诉记者：“随着时间的发展，由于黄浦江江面和水深条件的限制，我们一直在酝酿江南造船厂的搬迁计划。2003年市府规划长兴岛8公里岸线，全部用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。”记者在该规划方案看见，一期工程规划江南长兴江岸线总长4公里，从码头到腹地径深1.5公里，总面积为6平分公里。“按照船厂工艺流程，最好就是取1.5公里。目前江南造船厂从其北门到江边还不足1公里，所以流程不畅。现在长兴基地是1.5公里，刚好是一个流程布置！”
船坞可造超大型豪华邮轮
据叶工程师介绍，长兴基地有3条生产线，1、2号线为民品生产线，3号线为军品生产线。1号线共有2个船坞，1号船坞用于建造30万载重吨以上的超大型邮轮，年生产能力4艘；2号船坞用于生产17.5万吨的散货船，年生产能力12艘。2号线也有2个船坞，3号船坞用于建造7000标准箱的大型集装箱船，年生产能力10艘；4号船坞用于建造大型液化天然气船，目前能建造这样高端产品的船厂还为数不多。
值得一提的是，在江南造船厂对民品4个船坞的规划中，还充分考虑了生产替代品的能力———2号船坞可建造阿芙拉型邮轮；3号船坞可制造大型海洋平台，如海上石油钻井平台；4号船坞可建造超大型豪华邮轮。
2．江南长兴技术中心筹备工作进展顺利 (2006-11-13)
江南长兴技术中心筹备组及下属各部门自8月17日至今已召开9次工作例会，商讨解决有关事项，对各项前期工作进行细化、分析，预研在前，周密策划，稳步实施，取得了阶段性成效。
目前，有关江南长兴技术中心的组织体制框架已初步确定，建章立制正全面展开，其中涉及与产品开工有着密切关系的设计工艺技术管理、现场工艺技术问题处理、焊接工艺评定等多项制度己形成试行稿。在设计准备方面，一号线VLCC船、76000载重吨巴拿马散货船，二号线5100箱集装箱船和三号线化学品船、22000立方米LPG船的设计图纸基本上按计划进度在实施中。设计部对工法专题、工艺分工目录、向外高桥对标学习项目等制定了具体的实施计划。信息技术部针对江南长兴信息化建设的系统工程需要，完成编制了有关方案，近期将分步组织实施长兴办公自动化网的建设。有关焊接工艺评定、计量、理化试验、档案管理、科技管理等配合准备也已有总体计划安排。（逄秀莉）
3．江南长兴承接中远4艘集装箱船订单 ( 2007-03-14 )
2月8日，中国船舶工业集团公司、上海江南长兴重工有限责任公司与中国远洋运输（集团）总公司签订了4艘5100TEU集装箱船建造合同。
4．新华网上海频道记者 徐寿松5月22日报道：一艘２９．７万吨的巨型油轮日前在中船江南长兴造船基地一号线正式开工点火。这是长兴基地承建的首制船，标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段。
这条首制船由中船上海江南长兴造船有限公司承建，总长３３３米，型宽６０米，型深２９．７米。同时，它还是国内拥有自主知识产权的巨型油轮（ＶＬＣＣ），由中船集团７０８所自主开发设计。其经济性、环保性和安全性在国际上也处于领先地位。
此船的开建意味着江南长兴造船基地的建设工程已初现成果。
5．中船集团拟明年赴港上市
2006年10月16日 10:18
昨（13）日，香港市场有消息传出，中国船舶工业集团公司(CSSC)拟明年在香港招股，集资约8亿美元。在造船业订单持续爆满的良好市况下，中船集团海外上市的计划终于有了进展。外电援引消息人士表示，建造军用及民用船只的中船集团尚未确定计划上市的分支中将包括哪些资产，但已委任摩根大通为其上市保荐人，并计划明年第二或第三季度来港上市。
作为内地船舶制造业的龙头企业，中船集团曾经因为造船业利润率低而一度将上市计划搁置。但随着近两年航运业逐渐回暖，世界造船市场也迅速复苏出现了多年难得一遇的火爆行情。
造船业利润和订单的不断上升，为中船集团上市增加了“底气”。中船集团总经理陈小津在中船集团公司第五次工作会议上明确指出，要加大资本运作力度，继续整合优化造船、修船和配套资源，探索民品主业整体上市。（上海证券报）
[ 本帖最后由 孤星泪 于 2007-12-13 10:33 编辑 ] |
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发表于 2007-12-11 21:55
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楼主
二号线就真的那么好么 呵呵呵呵 只有上去和没上去的人晓得 还有天晓得 去三号也不去二号
