载重线标记

jxjjchh.3131 · 发表于 2020-6-20 20:32

这条船图纸结构吃水14.2米，这张图载重线标记有问题吗？
我理解是载重线是满载吃水，不能大于结构吃水14.2米，但是这个载重线中间横线的上缘超过了14.2米。

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ggfriends · 发表于 2020-6-20 20:39

油漆线有问题

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jxjjchh.3131 · 发表于 2020-6-20 22:13

ggfriends 发表于 2020-6-20 20:39
油漆线有问题

油漆线哪里有问题？

爱玉宝宝 · 发表于 2020-6-21 09:15

载重线不在整数位14.22M

ggfriends · 发表于 2020-6-21 09:41

这是一个常见的问题，遇到计较的船东就头疼了。
假如载重线跟水尺堪划都没有问题的话，载重线不在水尺14.2的位置的话，那就是中部实际丈量型深尺寸比理论值大了，看起来大概多了4厘米。
要么就是水尺堪划有问题，载重线不会有尺寸问题的。

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红蓝蚂蚁 · 发表于 2020-6-21 11:29

水尺是以平板龙骨下缘为基准堪画，载重线是以甲板上缘为基准堪画，中级差了一个平板龙骨的厚度，上图堪画的没问题，貌似平板龙骨的厚度为20左右，这个您可以自己在纸上画一下就知道为什么高个平板龙骨的厚度了。

Abbé_Faria · 发表于 2020-6-21 23:11

明显有问题

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jxjjchh.3131 · 发表于 2020-6-22 06:44

红蓝蚂蚁发表于 2020-6-21 11:29
水尺是以平板龙骨下缘为基准堪画，载重线是以甲板上缘为基准堪画，中级差了一个平板龙骨的厚度，上图堪画的 ...

你通过载重线夏季水线读满载吃水，我感觉大于14.2米，这个不符合图纸结构吃水14.2米啊

我本英雄 · 发表于 2020-6-22 08:02

没有问题，此处数值为14.2m+龙骨板厚

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ecmb · 发表于 2020-6-22 10:26

水尺是以龙骨板下缘为起始勘划的，和保险圈差一个龙骨板厚度，照片上位置很正常，符合载重线公约要求。但是这条船是液货船？为啥热带淡水Tropical Fresh干舷没有堪划?难道不满足规范把这个干舷取消了？

jxjjchh.3131 · 发表于 2020-6-22 12:11

ecmb 发表于 2020-6-22 10:26
水尺是以龙骨板下缘为起始勘划的，和保险圈差一个龙骨板厚度，照片上位置很正常，符合载重线公约要求。但是 ...

散货船呢。。。。。。

xjf · 发表于 2020-6-22 16:25

红蓝蚂蚁发表于 2020-6-21 11:29
水尺是以平板龙骨下缘为基准堪画，载重线是以甲板上缘为基准堪画，中级差了一个平板龙骨的厚度，上图堪画的 ...

对。载重线是以干舷划定的。

owen2003 · 发表于 2020-6-23 09:37

jxjjchh.3131 发表于 2020-6-22 06:44
你通过载重线夏季水线读满载吃水，我感觉大于14.2米，这个不符合图纸结构吃水14.2米啊

结构吃水指的是型吃水，不包含板厚，水尺标记吃水包含龙骨板厚，水尺从龙骨板下缘往上量取；干舷从甲板上缘往下量取，如果两个数值量取都没问题，再计算上甲板板厚和龙骨板后还算不对就是建造误差存在。理论上：实际量取的干舷距离+水尺吃水=型深+龙骨板厚+甲板厚，但是实际生产中很难达到，规范上有型深的误差范围，这个自己去差。LR的船左右两舷干舷大小还经常不一样呢。即使建造一点误差也没有，再加上板厚公差，测量误差，热胀冷缩，差个几毫米正常。

ecmb · 发表于 2020-6-23 09:59

jxjjchh.3131 发表于 2020-6-22 12:11
散货船呢。。。。。。

那为啥TF没堪划？有啥原因么？我们也学习一下

cw748981915 · 发表于 2020-6-23 11:22

结构吃水和油漆分界线是两个概念啊！我做个的海工船，有的油漆分界线是在载重线标记的上面，你说的这个图片估计是油漆分界线做的有问题

owen2003 · 发表于 2020-6-23 13:48

cw748981915 发表于 2020-6-23 11:22
结构吃水和油漆分界线是两个概念啊！我做个的海工船，有的油漆分界线是在载重线标记的上面，你说的这个图片 ...

感觉你们的船很容易遇到超载罚款

xuzhengfeng · 发表于 2020-6-23 13:52

没问题，14.2+外板板厚

sanshandaobojue · 发表于 2020-6-24 11:11

仅仅靠你的描述和图片很难判断，你在哪里看到结构吃水14.2米呢？结构吃水用于船体结构设计计算，一般大于设计吃水。设计吃水是在项目前期就定下来的，一般不会更改，设计吃水就是夏季载重线，就是载重线标志圆圈的中心，是夏季载重线的上沿，你应该查询一下干舷计算书，把计算书里的载重线标志图纸发出来。
再一个是水尺，当初船在坞里做龙骨板挠度测量，校准龙骨板基线，谁做的？请把挠度测量报告贴出来。
至于油漆界限，一般规范没有要求，按照行业惯例以夏季载重线为界，从图片上来看没什么问题。
水尺是从建造校准后的龙骨板下表面向上量，全船水尺都在一个基准面。
干舷标志是从建造校准后的龙骨板基线向上量到实际的甲板边线，再向下堪划载重线标志。
这种问题，如果你是学船舶设计的基本功扎实应该明白，如果不明白只凭照片在论坛里问是问不明白的，看看上面的回复的人，有多少是科班出身负责任的给你解释回答呢？

owen2003 · 发表于 2020-6-24 13:39

sanshandaobojue 发表于 2020-6-24 11:11
仅仅靠你的描述和图片很难判断，你在哪里看到结构吃水14.2米呢？结构吃水用于船体结构设计计算，一般大于设 ...

仅仅靠你的描述和图片很难判断，你在哪里看到结构吃水14.2米呢？（题干：楼主说结构吃水14.2。毕竟不是面对面交流，利用有限的信息来判断，按照夏季载重线位置和水尺标记推断结构吃水14.2左右，常规船都是偏向整数的吃水值，如果不是前期没设计好，设计一条船也不会弄个结构吃水14.118或者14.203这样难看的数值）结构吃水用于船体结构设计计算，一般大于设计吃水（也有结构吃水等于设计吃水的情况）。设计吃水是在项目前期就定下来的，一般不会更改，设计吃水就是夏季载重线（设计吃水并不是夏季载重线，从吃水和载重线的堪划方法上可以看出，两者是不同的概念，一个是为了保证船舶有充足的干舷，满足稳性和贮备浮力的要求；吃水主要是表征船舶浮态或者用来计算排水量，还为驾驶员安全航行提供依据，用来判断航道或者港口水深是否足够，是否螺旋桨完全浸没，最小首吃水是否满足），就是载重线标志圆圈的中心，是夏季载重线的上沿，你应该查询一下干舷计算书，把计算书里的载重线标志图纸发出来。
再一个是水尺，当初船在坞里（也有可能在船台哦）做龙骨板挠度测量，校准龙骨板基线，谁做的？请把挠度测量报告贴出来。（这就有点难为人了，是否还要把测量和定位仪器的检验证书及有效期发给你看看）
至于油漆界限，一般规范没有要求（就算规范没要求，水线上和水线下的防腐蚀要求应该是不同的），按照行业惯例以夏季载重线为界，从图片上来看没什么问题。
水尺是从建造校准后的龙骨板下表面向上量，全船水尺都在一个基准面。
干舷标志是从建造校准后的龙骨板基线向上量到实际的甲板边线（这一步操作的目的是什么，虚心求教，直接从甲板上缘向下量不行吗），再向下堪划载重线标志。
这种问题，如果你是学船舶设计的基本功扎实应该明白，如果不明白只凭照片在论坛里问是问不明白的，看看上面的回复的人，有多少是科班出身负责任的给你解释回答呢？
看到兄台怼了一群人，我就出来反驳几句

ecmb · 发表于 2020-6-24 17:45

还有个小问题想请教一下，水尺从龙骨板下缘量起，这个有规范要求么？还是只是船级社法规要求？或者只是造船界传统习惯做法？目的是防止触底？

载重线标记

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