关于修船安装脱硫塔的疑问

太躺你棵 · 发表于 2019-9-11 16:33

关于安装脱硫塔的要求有没有指导标准？比如2013年建造船舶是不是加低硫油就可以免安装脱硫塔？又比如安装后加了低硫油还是不满足排放要求，厂家和船检是否有责任？

纳木错 · 发表于 2019-9-11 20:20

有，请老新与残荷回答

江海直达 · 发表于 2019-9-11 22:04

大致说一下，不一定是对，毕竟不是我的专业。还等刘教授和蜡笔小新的专业解析。
我的理解是，使用低硫油，只要你的机器是符合排放标准的机器，尾气的含硫氧化物的的量，能满足排放标准，标准自然得到满足，船舶就允许在限硫区运行，但低硫油现有的情形价格贵，有些港口可能加注来源有困难，安装脱硫装置，是基于这种考虑，兼顾船舶使用低硫油，也适当可以使用普通标准的燃料油。运营的船，加装尾气处理装置，主要是原主辅机的排气，不符合最新生效的法规要求，主要是降低尾气氮化物和硫化物，也是新生效的法规要求。主辅机机的排放标准，现有，有等级II，和等级III，后者等级高，这个应该既针对碳氮硫二氧化物的排放标准，II的机器，需要安装排气处理装置，处理氮化物和硫化物，经船级社审查检验符合，发排放证书，证书随船走。尾气处理装置的设计认可和法定认可，流程比较复杂，先要取得法定认可，然后再取得船级社形式认可，比如取得USCG的形式认可，尤其复杂。至于说，尾气处理装置的功效，因为机器是法规和船级社认可过的，而且经最终功能验收，再加上实时工况记录，当局海事机关可随时抽检，比如船靠美国港，美国当局就可以抽检处理装置的工况以及运行记录。不存在责任在船厂或船级社，运行责任在船东。

太躺你棵 · 发表于 2019-9-12 07:53

江海直达发表于 2019-9-11 22:04
大致说一下，不一定是对，毕竟不是我的专业。还等刘教授和蜡笔小新的专业解析。
我的理解是，使用低硫油， ...

谢谢！主要是疑问加个脱硫塔就要几百万以上。船东要从什么途径知道自己的船要怎么搞满足要求然后又省钱。

皇马主教练 · 发表于 2019-9-12 08:06

太躺你棵发表于 2019-9-12 07:53
谢谢！主要是疑问加个脱硫塔就要几百万以上。船东要从什么途径知道自己的船要怎么搞满足要求然后又省钱。

这个取决于低硫油的当前价格和未来的预期价格吧，

皇马主教练 · 发表于 2019-9-12 08:11

江海直达发表于 2019-9-11 22:04
大致说一下，不一定是对，毕竟不是我的专业。还等刘教授和蜡笔小新的专业解析。
我的理解是，使用低硫油， ...

III指的的是Tier III吧？这是NOx的排放要求，

预船人 · 发表于 2019-9-12 11:11

要安装脱硫塔么？我们也在做这块业务的，有设备，有改装详细设计，改装生产设计，船厂也可以帮忙牵线。

江海直达 · 发表于 2019-9-12 11:47

预船人发表于 2019-9-12 11:11
要安装脱硫塔么？我们也在做这块业务的，有设备，有改装详细设计，改装生产设计，船厂也可以帮忙牵线。

你们那一家哪？

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-9-12 12:17

搞轮机的只管‘’烧油‘’不懂油。根据一直追踪该类帖得到的印象是，低硫油在短时间内(或认定十年内)是无法普及的，故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。因此现在要探讨的是用那家脱硫塔(国内/国外价格质量差异)设备问题而不是要不要装的问题(限定时间无法更改)。要不怎么说这几年谁做脱硫塔谁就‘’发‘’了呢？

labilaoxin · 发表于 2019-9-12 12:32

留得残荷听雨声发表于 2019-9-12 12:17
搞轮机的只管‘’烧油‘’不懂油。根据一直追踪该类帖得到的印象是，低硫油在短时间内(或认定十年内)是 ...

刘老师好
前几天听一个老师说脱硫也就火三年，未来的市场是双燃料的天下。又听说世界上最大的双燃料集装箱船已经在上海干的热火朝天。
俺这是道听途说，不必当真，不当之处，还请见谅

labilaoxin · 发表于 2019-9-12 12:33

皇马主教练发表于 2019-9-12 08:11
III指的的是Tier III吧？这是NOx的排放要求，

应该是脑壳死的排放要求，而且从机器本身就能解决

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-9-12 12:58

labilaoxin 发表于 2019-9-12 12:32
刘老师好
前几天听一个老师说脱硫也就火三年，未来的市场是双燃料的天下。又听说世界上最大的双燃料集装 ...

这事怎么和我‘’道歉‘’呢，这都哪跟哪和楼主说就行(或和纳木错解释一哈)。
关于双燃料主机发展趋向我认为与本题挨不上更甭说三两年了，这个风向标就看陆地上的车子就行，什们时候车子汽油、柴油都不让用了再想船都来得及。
别忘了，规范区还有‘’...安全阀‘’的帖子等着你回呢！

太躺你棵 · 发表于 2019-9-12 14:25

留得残荷听雨声发表于 2019-9-12 12:17
搞轮机的只管‘’烧油‘’不懂油。根据一直追踪该类帖得到的印象是，低硫油在短时间内(或认定十年内)是 ...

印度如果不履行的话会不会全世界都乱了

太躺你棵 · 发表于 2019-9-12 14:33

都安装脱硫塔，大船小船都安装吗？背个包袱到处跑费油也要保养费啊！引申个问题，加装脱硫塔成本这么高，低硫油这么贵，是不是会掀起BDI指数！

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-9-12 15:17

太躺你棵发表于 2019-9-12 14:33
都安装脱硫塔，大船小船都安装吗？背个包袱到处跑费油也要保养费啊！引申个问题，加装脱硫塔成本这么高，低 ...

脱硫脱硫是针对燃料油(未脱硫脱腊)而言，对使用重柴油的小船不在约束范畴。
印度不执行只是说说(给嘴过过瘾)，世界经济大潮顺则昌、逆则亡。

labilaoxin · 发表于 2019-9-12 16:32

留得残荷听雨声发表于 2019-9-12 12:58
这事怎么和我‘’道歉‘’呢，这都哪跟哪和楼主说就行(或和纳木错解释一哈)。
关于双燃料主 ...

“”故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。“”针对刘老师的这句话，特别是唯一首选，这个比较绝对的用词，逼得我把道听途说来的双燃料摆在您面前，双燃料最根本的目的就是针对SOX，而且目前业内比较有影响的一些船东公司已经开始下单了。
也就是说，脱硫塔并不是唯一首选。特别是OPEN LOOP的设计，还没普及就已经遭人唾弃。本人理发的时候，碰巧听到一些人说起脱硫和双燃料的东西，刘老师要是感兴趣可以交流一下

labilaoxin · 发表于 2019-9-12 16:32

留得残荷听雨声发表于 2019-9-12 12:58
这事怎么和我‘’道歉‘’呢，这都哪跟哪和楼主说就行(或和纳木错解释一哈)。
关于双燃料主 ...

“”故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。“”针对刘老师的这句话，特别是唯一首选，这个比较绝对的用词，逼得我把道听途说来的双燃料摆在您面前，双燃料最根本的目的就是针对SOX，而且目前业内比较有影响的一些船东公司已经开始下单了。
也就是说，脱硫塔并不是唯一首选。特别是OPEN LOOP的设计，还没普及就已经遭人唾弃。本人理发的时候，碰巧听到一些人说起脱硫和双燃料的东西，刘老师要是感兴趣可以交流一下

labilaoxin · 发表于 2019-9-12 16:33

留得残荷听雨声发表于 2019-9-12 12:58
这事怎么和我‘’道歉‘’呢，这都哪跟哪和楼主说就行(或和纳木错解释一哈)。
关于双燃料主 ...

“”故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。“”针对刘老师的这句话，特别是唯一首选，这个比较绝对的用词，逼得我把道听途说来的双燃料摆在您面前，双燃料最根本的目的就是针对SOX，而且目前业内比较有影响的一些船东公司已经开始下单了。
也就是说，脱硫塔并不是唯一首选。特别是OPEN LOOP的设计，还没普及就已经遭人唾弃。本人理发的时候，碰巧听到一些人说起脱硫和双燃料的东西，刘老师要是感兴趣可以交流一下

留得残荷听雨声 · 发表于 2019-9-12 16:51

labilaoxin 发表于 2019-9-12 16:33
“”故用常态燃料油加脱硫塔措施是目前世界航运业的唯一首选。“”针对刘老师的这句话，特别是唯一首选， ...

一下子占了三层楼‘’有霸气‘’。
上面已述，我只是根据前期阅览该类新闻形成的大致印象无专业依据，好像双燃料(燃气/柴油)内燃机在短期内无法与现阶段‘’控硫‘’限定时间相衔接。因此此‘’唯一‘’属道听途说不必当真。

太躺你棵 · 发表于 2019-9-12 17:19

双燃料就是港区用好油，出去就造旧了！这个应该是目前最经济的，不会长久吧！