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最近笔者受人之托对一条3年船龄的准新船进行勘验（其他勘验这里就不一一列举只谈涂装）。据卖方讲，这条船在国内某大型国企船厂建造，从里到外嘎巴聚整，原版原样,说的跟新船一样！平时船员会对船舶进行保养，可见的生锈的地方都会处理好。并且这条船在前不久进行了翻新整备，看上去状态很好！凭我多年的经验，3年时间足以对一些涂装不到位的地方造成锈蚀。
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全船一圈下来确实如卖家所说，整船状态还是可以！但当提到要对压载舱开舱检查时，卖家言语中躲躲闪闪，不断的说：这船状态很好，你们也都勘验了其他地方，是不是很不错?压载舱也没什么重要的设备，开舱太麻烦没必要！众所周知压载舱常年处在封闭环境，时而压满海水时而空舱状态。船员一般情况下是不会轻易开舱检查维修的。里面的状态很难保证！我们既然来勘验了，岂能不看压载舱!态度坚决一定要对压载舱开舱。并表示如果没有压载舱的勘验报告，买主是绝对不会交易的。卖家一看没办法了，只能同意开舱。眼前的一幕着实叫人惊讶，仅仅3年，压载舱很多部位已经严重锈蚀！ 经过对压载舱的仔细勘验发现，锈蚀产生的部位全部是预涂的部位！也就是说如果这条船在建造过程中能很好的进行预涂就不会产生这样的后果！ 下面我们来看看现场实际情况,探讨一下锈蚀发生的原因和预防办法！ 1.自由边
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大面的油漆涂层都还完好，但是自由边局部已经严重锈蚀。喷涂时由于自由边接触面积狭小，油漆很难附着，必须要进行充分的预涂。一要增加自由边的油漆厚度，二要对自由边进行充分润涂增加油漆的附着力。特别提示预涂时一定要包边，包边的主要目的是对自由边热损区做为重点区域进行预涂！
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自由边的预涂必须要引起重视(特别是包边)，完美的预涂能有效的防止锈蚀的产生。 2.焊道及周围热损区
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焊道的锈蚀速度非常快，大家都知道焊道经过气割、电焊、打磨几道工序下来，焊道区域钢板的电位发生改变。同样的涂层保护下，焊道区域会最先锈蚀！因此焊道部位必须增加油漆厚度做为重点预涂区域来看待！
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焊道预涂一定要做到全部涂到位无遗漏，增加膜厚提前预防锈蚀的的产生！ R孔
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R孔的锈蚀也非常严重，很多R孔周围的油漆已经完全失效。锈蚀无法控制，对整舱的油漆涂层影响非常大！
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R孔一旦锈蚀，速度相比其他部位要快得多。并且水锈扩散后期很难处理。R孔的预涂要作为重中之重，不但要不漏涂并且要少刷多次，增加涂刷道数和膜厚。 过水孔方钢
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减轻孔方钢锈蚀比周围涂层要快的多，压载舱减轻孔为了防止人员坠落都要焊接方钢保护。但压载舱在进水排水时大量的海水在这里来回流动。对漆膜的物理冲击要比其他部位大的多，漆膜的损耗速度快。因此要特别对减轻孔方钢做重防腐涂层！
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方钢周围的预涂往往不受重视，甚至很多时候会遗忘。船舶在投入使用后这里是腐蚀的重灾区，大家在日常工作中一定要把方钢部位重视起来！ 勘验工作结束后，我们给买方建议压载舱局部锈蚀需要进坞逐个舱进行修理。坞期大概需要20天。买家看到我们的勘验报告在原有的船价基础之上，下调了百分之五。交易完成后马上进坞，对压载舱进行了全面的修理！
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该船经过修理是不是感觉就是重新做了一遍预涂？ 结束语：预涂是新造船在整个涂装过程中是非常重要的一个环节。特别是自由边、R孔、焊道、减轻孔方钢这些部位，全是预涂的重点区域。在船舶使用过程中锈蚀的发生往往是在预涂的位置最先开始。并且随时时间的推移，锈蚀会越来越严重最后达到无法控制的地步！即使后期进行补救，效果远不如新造船阶段。因此新造船时预涂是有效防止锈蚀的的重要手段。完美的预涂会给船舶的后期使用带来非常大的好处！
感谢大家关注我的专栏---渤海新水手
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发表于 2019-5-14 14:41
提升卡
变色卡
发表于 2019-5-14 21:11
，一般技术勘验的确很少看压载舱，打开人孔的确需要时间；很好奇，压载舱锈成这样，油漆商怎么能推掉责任？
楼主
