|
|
-->
看完上个月上映的石油灾难巨片《深海浩劫》，不少石油人感慨，干石油不容易，安全责任重于泰山。然而不幸的是，近日阿塞拜疆国家石油公司一座钻井平台再次失事，导致1人死亡，9人失踪。
-->
据悉，事故的原因是因为一阵时速达到145公里的海风，将一150多米长的走廊和平台工人的休息室刮到了海里。
在过往100余年海洋油气钻井的历史上，全球大大小小各类安全事故不计其数，事故类型包括油气泄漏、爆炸起火、倾覆沉没等。全世界因事故沉没的钻井平台已达60余座，其中有九起人员与财产损失尤为惨重。
我国“渤海2号”钻井平台沉没事故
如今年届四五十岁的人都知道当年发生的“渤海二号”沉船事故，因为这个事故产生的影响实在太大了。大的原因不仅仅是一下有72名石油工人遇了难；还因为“渤海二号”事件发生在1979年11月25日，它正是中国改革开放初始，尤其是中国海洋石油对外合作最重要关头和最热闹的时刻。
-->
“渤海2号”钻井船是1973年由日本引进的一艘自升式钻井平台，由沉垫、平台、桩脚三部分组成，为大型特殊非机动船，用于海洋石油钻井作业。
1979年11月25日，在中国渤海湾钻探海底石油的“渤海2号”钻井船，由拖轮拖带迁移井位航行途中遇10级狂风导致倾覆沉没。
“渤海2号”钻井船翻沉后，“滨海282”号拖轮没有按照航海规章立即发出国际呼救信号并测定沉船船位，迟迟报不出沉船准确位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。全船74名职工，除2人得救外，其余72人全部遇难。直接经济损失3,735万元，造成了中国海洋采油史上最惨痛事故。
1980年8月27日石油工业部公布了“渤海2号”钻井船翻沉事故死难人员名单：刘学、丁公社、马明、王敦清、王之全、王志辉、王文德、叶先福、史光照、田立全、米觉初、刘鸿智、刘建智、刘建英、刘志斌，刘运智、刘志斌、关学坤、任心健、齐文锁、杨再武、杨光华、杨万山、李华林、李富成、李金元、李寿兴、李凤鸣、李杰、李亦明、李庆生、吴连福、吴水静、吴良木、沈明宜、毕玉民、张长喜、张福传、张俊成、张荣花、张国民、张希亮、张春利、张江平、陈文斌、陈津生、陈淑良、陈道怀、周其福、胡卫生、赵相国、范林、范立全、郑阳、侯文彬、徐德胜、秦栋梁、高阳、高建中、桑根深、顾翌、梁福龙、康于义、黄印、黄新兴、蒋兰华、蒋家坤、葛春生、鲁根山、路时俭、靳湘启、解建华。
经过一年多的奋战，1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局，终于将“渤海2号”钻井船分割成十大块打捞上岸。1982年下半年，六机部702所、海洋石油勘探研究院等有关科研单位对“渤海2号”翻沉进行了反复的实物科学技术鉴定、船模试验和电子计算机试验，基本查清了该船翻沉的真实情况，与船体未打捞前的分析有很大的不同。
其一，从打捞的实物证实，全船甲板上共有10个通风筒，被风浪打掉4个，大量海水涌入泵舱、机舱，动力机械停止运行，无法排水，造成船体负荷迅速增加，丧失了稳定性，导致在风浪中沉没。
其二，船体设计上存在严重缺陷。该钻井船是1968年日本制造的，主甲板通风筒设计很不完善，通风筒的船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，通风管道没有水密封舱隔离阀。其心脏舱室——机舱、泵舱又毫无遮蔽，是一个没有隔离间的通舱，也没有设计应急的排水系统和发电设备。这种设计缺陷，造成通风筒一旦破损，海水涌入后就毫无抵挡能力。
其三，中国船舶科研中心和上海交通大学经过船模试验和计算证实，“渤海2号”当时拖航状态的完整稳定性和干舷(船体露出水面部分)，均大于规范规定和该船载重证书安全标准。当时拖航状态按计算可抗12级台风，如果4个通风筒不被打掉，或打掉后有密封装置，是不会在10级大风下冲击翻沉的。
-->
此外，在危急情况下，全船职工奋力抢险，没有排水设备，就用人力往外舀水。没有人想到逃生，一心想的是抢救国家财产。“人在阵地在”，是大家共同的信念。
国外通行的做法，海上遇险都有弃船规定，在排险无效时船长可以下令弃船，以挽救船员生命。而中国海洋石油作业当时没有这种规定。由此可见，当时对海上遇险的紧急应对措施，从思想观念到具体操作，都有不当之处。这是用生命换来的深刻教训。
而海洋石油勘探局调度失当，不该在恶劣气候情况下强令钻井船转移，负有不可推卸的决策责任。据此，“渤海二号”直接责任人、石油部海洋石油勘探局局长马骥祥被判刑数年；石油部部长宋振明引咎辞职；主管石油工作的国务院副总理、中国石油工业的主要组织者和领导者康世恩被记大过处分。这样的处分，在共和国历史上也是前所未有，为高级官员引咎辞职或被追究领导责任开了先河。
还有一个让康世恩后悔莫及的细节。他在国家酝酿对外开放海洋石油的时候，曾赴美国墨西哥湾考察美国钻井平台，看到美国钻井工人都穿着密封防寒的救生服，立刻想到“渤海2号”死难的弟兄，一个个打捞上来，都蜷曲着裹在冰甲一般的棉工服里。他痛心地说：“要是早知道国外有这种防寒救生服，给每个出海人员都配上一件，落海的钻井工人也许有很多能活下来。”
-->
北海挪威钻井平台倾覆事故
北海大埃科菲斯克油田是挪威的海洋采油基地，这里屹立着比足球场还大的“亚历山大·基兰”号钻井平台，5根巨大的钢柱插入海床，支撑着1万多吨的四层平台，井架高出海面49米，有15层楼之高。
-->
该平台除有复杂的采油设备，还建有100多间酒店式房间，可供500多人居住，故有“海上旅馆”之称。
-->
1980年3月27日夜，平台上灯火辉煌，212名职工或在进餐，或在娱乐，其中60多人集聚在电影厅看电影。变化无常的北海突发9级大风，6米高巨浪夹带着冰块向平台扑来。平台设计标准可以防御13级台风，人们对9级风暴不予理会。
-->
晚上6点30分，平台发出一声震耳欲聋的巨响，5根支柱中的一根发生断裂，平台在颤抖中呈40度倾斜，物件纷纷砸在跌倒的人们身上。仅仅15分钟后，平台就消失在21米深的海底。先后有81艘船舶、20多架直升飞机赶来营救。但由于天气寒冷，只成功救起89人，123人遇难。
-->
调查确认平台设计和施工并无问题，而是在一根支柱上钻了一个小孔安装钻井电子定位仪。断裂点恰恰就在这个不起眼的小洞上(应力集中所致)！
加拿大近海美国钻井平台沉没事故
-->
“海洋徘徊者”号钻井平台于1976年由日本建造，属于美国新奥尔良一家石油公司，其长121米，宽80米，高103米，重约2.5万吨，可抵御高达190km/h(介于15~16级)飓风和34米高的巨浪。其设计作业水深460米，最大钻井深度7,600米，属当时最大的半潜式石油钻井平台。
1982年2月15日凌晨，在加拿大纽芬兰近岸油田作业的“海洋徘徊者”号钻井平台，遭遇高达190km/h和浪高20米的飓风，被刮翻沉没。在此过程中虽有数十人跃入海中逃生，但由于狂暴的飓风，又是在寒冷的冬季深夜，附近两个钻井平台和其它船只等均无能为力，这些人和留在平台上的共84人全部遇难，无一生还！
-->
事故调查发现，除超强飓风天灾，该钻井平台存在多处设计和制造缺陷，人员缺乏必要的安全培训，防护不足，没有救生衣等救生装备，服务船只缺乏安全规章制度，政府相关部门监管不力。
我国南海“爪哇海”号钻井船沉没事故
1983年，根据中美两家公司协议，双方合作开发中国南海莺歌海油气资源，美方阿科公司租用“爪哇海”号钻井船进入此海域进行钻探作业。
-->
“爪哇海”号是1974年在美国建造的自航式钻井船，总长121.20米，宽19.81米，满载排水量为1.1万吨，其设计工作水深305米，钻井能力7,620米。抗风能力100节(15级飓风)，可在各种恶劣条件下作业，其船东称之为“全天候钻井船”。该船曾先后在美国、墨西哥和委内瑞拉等海域钻探作业，共完成70多口井。
1983年8月，“爪哇海”号移师中国莺歌海。钻井船上有来自美、英等6国工程技术人员46人，中方公司派到船上做后勤保障工作人员35人。
-->
1983年10月25日，16号台风临近，大雨滂沱，早晨的风力达到9级。而广东南海石油联合服务公司从21日至26日，共向阿科公司及“爪哇海”号连续发出台风警报41次，附加电文3次，紧急电话1 次。
25日8时，西部公司通知阿科公司，明确指出台风可能正面袭击“爪哇海”号，建议移动船位避风。但阿科公司钻井总监弗莱说，现在无路可走，如果向海南岛靠拢，那里正是台风中心经过的路线，往西南是越南，往东逆着台风，往西北去，台风从舷侧刮过来不安全，唯一的办法只有固锚等待事态发展。
-->
25日晚，现场风力不断增大，守护船“南海205”船在“爪哇海”号附近绕行抗风。22时现场测得最大风速40米/秒，浪高15米。23时15分，“南海205”船长与“爪哇海”号通话(这也是最后一次通话)，以后3次呼叫均未叫通，与此同时，西部公司也与“南海205”船失去了联系。
从午夜开始，西部公司和阿科公司通宵呼叫“爪哇海”号和“南海205”船，直至26日凌晨6时才与“南海205”船联系上，该船已被吹离“爪哇海”号井位35海里。26日11时10分，“南海205”船返回井位，发现“爪哇海”号已失踪。
之后我国有关方面出动了22艘舰船和6架飞机，在莺歌海海域进行搜索和营救，搜寻面积达63,070平方公里，然而“爪哇海”号在午夜时分已经被风力达12级的强台风刮翻沉没。11月3日，我海军潜水员在水下75米处发现“爪哇海”号钻井船，船上中外籍人员共计81人全部遇难，直接经济损失达3.5亿美金。
-->
事后调查认为，作业者和钻井承包商对南海台风的破坏性认识不足，没有及早采取预防措施，延误了防范时机。在台风袭击作业区时，采用稳固措施不正确，将9条锚链紧紧拉住钻井船，使其正面受到了最大风浪的袭击，由于某些不明原因的结构破坏，造成船的主体结构右舷断裂，6、7号舱进水，并最终导致沉没。
北海油田英国采油平台大爆炸事故
-->
北海油田英国西方石油公司的“帕尔波·阿尔法”号采油平台1976年以5.3亿英镑建成，是当时英国最大的采油平台。
平台自重3.4万吨，总高197米，1/3露出水面，附有25口生产井，平均日产原油2.27万吨，天然气65万立方米，每年可向政府缴纳2.5亿英镑税金。平台固定员工200人，另有临时工程人员30多人。
-->
1988年7月6日晚9点半，发生天然气泄漏，立即引发爆炸。火焰很快吞噬了整座平台，酣睡中的日班工人多被烧死，夜班工人则跃入海中逃生。
7日凌晨，有28艘船舰、15架飞机参与救援。直到三周后才将井口封死，扑灭大火。这场灾难只救出67人，遇难167人。受其影响，周围6座平台全部关闭停产，使英国石油当年减产12.5％，损失达20亿美元！
-->
北海油田自1954年开发以来，共发生14起重大事故，有350多人丧生，这是其中死亡人数最多的一次。
巴西P-36半潜式采油平台爆炸事故
巴西P-36号平台由意大利Ficantieri公司于1994年建造，1997年至1999年巴西石油公司将平台改造成半潜式采油平台，价值为3.54亿美元。平台长112米，宽77米，高119米，相当于一栋40层高的大楼，有60个房间、一个体育馆、一个饭馆和一个医院，重达31,400吨。
-->
平台于1999年8月改造完成后，并于2000年5月开始生产油气，位于里约热内卢州坎普斯湾海上Roncador油气田区域。
2001年3月15日零时20分，P-36号平台主甲板下一个支柱内发生爆炸，在灭火过程中，又发生了两次更大的爆炸并引起大火，造成1人死亡，1人严重烧伤，另有9人被困于舱内。
-->
巴西石油公司展开了紧急救援，除从平台安全撤出175人外，还集中国内外有关专家商讨对策，并雇用潜水员向平台舱内灌注氮气和压缩空气，曾使平台停止下沉，倾斜度也从25度减小到23度，因气候条件不好，风大浪高，救援工作被迫中断。
-->
20日凌晨，平台再次开始下沉，虽经奋力抢救，但最终未能遏止平台沉没。经救援无效，平台连同困在立柱内的9个人于巴西当地时间3月20日10时30分沉没至1,350米深的海底。
-->
P-36号平台上储存有150万升原油，随着平台坍塌下沉，原油迅速开始泄漏。至20日中午12时，出事地点方圆20公里海面上漂浮的石油已达6,000升左右。P-36平台事故导致10人死亡，使那3年里巴西海上油田事故死亡人数累计达91人。
据估算，此次事故给巴西石油公司带来的直接经济损失至少将达10亿美元，仅停产一项每天就要损失300万美元。更为严重的是，此次事故将给整个巴西经济造成重大影响。P-36号平台彻底损坏，该地区的油井难以在短时间内恢复生产，迫使巴西当年不得不增加进口价值4.75亿美元的原油，也使巴西预计2005年实现石油自给的目标推迟3年才实现。
事故发生的主要原因是设计存在缺陷，应急程序及管理不完善，缺乏应对紧急情况规程和培训。
印度钻井平台大火事故
2005年7月27日下午4时5分，距离印度重要金融城市孟买仅160公里的海上石油钻井平台突然发生大火，当时有380多人在该平台工作。
-->
这起事故造成12人死亡，13人失踪，直接经济损失达23亿美元，附近的15至20口油井受到影响，油田两年内无法恢复生产，印度石油天然气减产三分之一。
事后查明，当时平台的守护作业船有一名船员手指受伤，在靠泊平台寻求医疗救治时，由于狂风暴雨和大浪导致船体与平台输油管线发生碰撞，引发大火并爆炸。
墨西哥湾英国钻井平台沉没与漏油事故
电影《深海浩劫》即根据此事件改编。
-->
造价7亿美元的第5代“深水地平线”号钻井平台由韩国一造船厂于2001年建成，属瑞士越洋钻探公司所有。这座平台长121米，宽78米，最大作业水深2,438米，最大钻探深度9,100米。属当时世界上最先进的钻井平台之一。英国石油公司租用该平台在墨西哥湾作业。
-->
2010年4月20日晚发生甲烷泄漏，很快引发爆炸及大火，直接导致11名现场工人死亡，其他人员大部分通过救生艇安全逃生，钻井平台燃烧36小时后沉入海底。
此后发生严重的原油泄漏，近3个月后，漏油井才被彻底封闭。据估计，每天超过5千桶原油泄漏至墨西哥湾海域，至少5,000平方公里的海面被漂浮的石油污染！成为史上最严重的漏油事故！
-->
“深水地平线”号钻井平台配备的“防喷阀”大如一辆双层公交车，重290吨。作为防止漏油的最后一道屏障，“防喷阀”安装在井口处，在发生漏油后应关闭油井。但该钻井平台的“防喷阀”无法正常启动。
而自动备用系统在工人启动“防喷阀”失败后也未被激活。试图借助水下机器人启动“防喷阀”，同样未能奏效。这是导致灾难性原油大规模泄漏的根本原因。
"海洋石油981"号的创新设计——“本质安全型”防喷器，在此类紧急情况下，即可发挥奇效，自动关闭井口，从而防止此类事故的发生。
两年半后，英国石油公司终于与美国政府达成和解，接受12.56亿美元刑事罚款；支付23.94亿美元给野生动物基金会用于环境补救行动；另提供3.5亿美元给美国国家科学院；此外，之后三年还要向美国证交会支付5.25亿美元 。
阿塞拜疆里海石油钻井平台起火事故
又是悲催的阿塞拜疆国家石油公司！
-->
2015年12月4日深夜，阿塞拜疆国家石油公司在里海奈什利油田的10号钻井平台发生大火。火灾造成32人丧生。据报道，事故是是大风天气导致一处输气管道损坏并起火燃烧，火势借助风势迅速在平台蔓延。
即使在2016年，海上石油的重大事故也发生了3起(另外两起为海上平台直升机坠毁事故，分别造成5人和13人死亡)。我们不禁会问，为什么石油行业安全事故不断？
海洋油气钻井的最大问题之一是由其独特工作对象和特殊工作环境带来的安全隐患。
原油或天然气无法预料的意外泄漏或更严重的井喷，只要一个小火星，瞬间就会引发灾难性爆炸或冲天大火。而在茫茫大海中面积很有限的钻井平台上，恶性事故发生时几乎无处可避险。而罕见的强台风、飓风及其引发的巨浪等对无法随时撤离的钻井平台也会形成致命威胁。
因此，即使新式钻井平台在安全设计方面均做足了功夫，在管理、操作方面仍然马虎不得，毕竟一个小的疏忽就可能引发一起巨大的灾难！
来源：海洋智汇（微信号MarineSmart）
|
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2016-12-30 11:24
提升卡
变色卡
发表于 2017-3-5 21:14
